民營快遞艱難崛起電商東風策動巨頭謀篇

　　在民營快遞巨頭的矩陣中，“三通一達”中通、申通、圓通、韻達與順豐的廝殺從最初的高度同質(zhì)化競爭走到了如今體量分化的岔路口。其中，成軍時間最晚的中通，以一匹黑馬的姿態(tài)迅速跑到了中資快遞業(yè)的第一梯隊。

　　在剛剛過去的“雙十一”購物節(jié)中，中通所攬收的快遞件數(shù)飆升約78%而未出現(xiàn)嚴重爆倉，物流體系的優(yōu)化和管理機制的創(chuàng)新備受外界關(guān)注。同時，隨著今年下半年國家對于快遞物流行業(yè)新政的不斷出臺，民營快遞似乎邁入了全新廝殺的戰(zhàn)場。而除了中資企業(yè)關(guān)于網(wǎng)點布局的爭奪之外，與外資巨頭關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈整合、完善服務(wù)質(zhì)量等方面也有了諸多新考驗。

　　從很大程度上來說，中通快遞面對的難題與其“拆招”后的創(chuàng)新都折射出了中國快遞業(yè)的最真實狀態(tài)。近日，中通快遞股份有限公司董事長賴梅松接受了21世紀經(jīng)濟報道的獨家專訪，詳述了中通在飛速變化的中國物流快遞業(yè)中，如何找到痛點并不斷攻堅。

　　《21世紀》：有不少業(yè)內(nèi)聲音紛紛提出，中國物流業(yè)正進入前所未有的“好時候”。作為行業(yè)中的重要參與者，如何看待如今中國民營快遞行業(yè)的生存狀況？

　　賴梅松：中國的快遞行業(yè)已經(jīng)具備了像高鐵一樣的基礎(chǔ)，可以作為是中國發(fā)展較快較好的一個行業(yè)對外輸出。盡管目前中國傳統(tǒng)物流在國民經(jīng)濟的占比遠高于發(fā)達國家，但這跟我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系：一方面中國以制造業(yè)為主，但制造企業(yè)又相對比較分散，具備完整供應(yīng)鏈的企業(yè)占比?。涣硪环矫嫒狈邆涔?yīng)鏈整體解決能力的大型物流企業(yè)，而中通正在做這方面的努力。不過，在攬收和派送這些環(huán)節(jié)，我認為中國的快遞是全世界快遞業(yè)性價比最高的。

　　現(xiàn)階段的快遞物流業(yè)發(fā)展有幾大顯著特點，首先中國快遞業(yè)本身是在抱怨中成長的，美國網(wǎng)購可能一周都不一定能送到，但中國的快遞3天不送到抱怨就會有很多。同時，此前物流快遞也在中國都中國郵政一家獨大，民營快遞能起來其實走了一段非常艱難的路。

　　2006年前民營快遞沒有身份，此后到現(xiàn)在短短的9年多時間里，民營快遞企業(yè)也沒有享受到國家太多的政策支持。不過，隨著近期政府在兩會等各大會議上不斷把快遞列為中國經(jīng)濟的一匹黑馬，中國快遞業(yè)迎來了發(fā)展的大好時機。

　　《21世紀》：資本的力量已經(jīng)滲透到了中國民營快遞物流業(yè)的方方面面，中通是如何借力風投資金的？下一步公司的布局計劃又是怎樣的？

　　賴梅松：今年中通成功引入了紅杉資本、華平基金、高瓴資本以及渣打直投的數(shù)十億元投資，同時也是中國快遞行業(yè)估值最高的企業(yè)。中通引入資本主要是有兩個目的，其一是因為感覺到中國快遞的價值和它的價格差距很大。這樣一個龐大的網(wǎng)絡(luò)沒有體現(xiàn)它的真實價值，亟需提升快遞業(yè)的品牌。此前中國郵政速遞EMS擬上市時的估值也不過約300億元人民幣。中通既然是這個行業(yè)的領(lǐng)先者，就要讓投資人認識到這個價值。

　　其次，中通在中國快遞行業(yè)的市占率已經(jīng)從2006年發(fā)展之初的1%走到了2010年的6%，如今占率超過了15%。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，公司也想整合多一些資源，希望能夠和投資方在做這件事情上面互相支持并有分享。

　　快遞行業(yè)未來的競爭一定是由企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度所決定的。末端攬派環(huán)節(jié)的廣度越廣、密度越高，相應(yīng)的成本就越低。中通一直非常關(guān)注基層網(wǎng)點的生存狀況，公司最早推行有償派送。因為我們這個行業(yè)原來是大家互派互免的，也就是相互派件是沒有報酬的，這樣的模式非常不合理，所以中通就第一個推有償派送。這樣做的目的就是要支撐基層網(wǎng)點的發(fā)展，不能因為政策有問題就讓自己的網(wǎng)點生存不下去。

　　到目前為止，中通是全行業(yè)網(wǎng)點廣度最廣的快遞之一。就鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級覆蓋了20000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，今年的目標是要新開鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點超過6000個，而全國一共就40000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而在自身建設(shè)好最后一公里派送的同時，中通也鼓勵旗下的網(wǎng)點充分利用社會的資源智能柜、校園快遞等.

　　《21世紀》：剛過去不久的“雙十一”購物節(jié)中，中國物流行業(yè)承擔了空前的壓力。相較于前兩年，2015年中通的具體業(yè)務(wù)承接情況有何差別？

　　賴梅松：“雙十一”整個行業(yè)的快件數(shù)量較去年同期的增長大約在50%，中通則是70%~80%，遠遠高于行業(yè)平均水平，而這背后的差別有很多。

　　首先在綜合實力上有了大幅提升，中通比較注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今年“雙十一”之前，我們已是行業(yè)中擁有自有產(chǎn)權(quán)分撥中心最多的一家，有將近20個自有產(chǎn)權(quán)的分撥中心和近百萬平方米的倉庫投入使用。

　　另一個顯著不同的地方則是快遞總量增加的幅度很大。目前中通本身的快件量在行業(yè)里已是第一第二的，此次快件總量的增加就更是如此。2014年“雙十一”取7天數(shù)據(jù)，快遞的攬收量是8000萬件，今年中通這個數(shù)字達到了1.4億件，同比增長超過75%。與此同時，這期間快遞簽收的速度也保持了大幅度的提升，“雙十一”之后的八天內(nèi)已經(jīng)完成了約80%的簽收。

　　《21世紀》：面對互聯(lián)網(wǎng)電商在中國的迅速崛起，物流快遞業(yè)也被放到了前所未有的高度。應(yīng)該如何看待這樣緊迫的需求？相較于其他本土競爭對手，中通是如何設(shè)立自身的差異優(yōu)勢的？

　　賴梅松：快遞業(yè)跟電商的關(guān)系其實是你中有我、我中有你、相互協(xié)同的產(chǎn)業(yè)。中國的電商發(fā)展如此迅猛并能夠領(lǐng)先全球的主要原因之一，就是中國快遞業(yè)能力的迅速提升。如果沒有快遞的全面發(fā)展是不可能有電商這樣的蓬勃。

　　中通經(jīng)營模式的不斷探索大體經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：最初是眾創(chuàng)、眾包、眾籌、眾扶的這種模式；2010年起，我們通過股份制改制，讓中通逐步從多個利益主體向共同利益主體轉(zhuǎn)變，這是2.0的階段；現(xiàn)在中通已經(jīng)走到了引入外界各方資本，整合資源，實現(xiàn)內(nèi)部分層級紅利共享的階段，已是“雙創(chuàng)”的3.0階段，這種模式能用最小的成本去博取最大最快的發(fā)展。

　　今年“雙十一”的快遞量飆升了這么多，但沒有嚴重的爆倉，這與中通所采用的眾創(chuàng)模式很有關(guān)聯(lián)。在這樣的“非常時期”公司會想盡一切辦法把這個快件去送了，比如說招臨時工，同時還會發(fā)動快遞員去把親戚朋友都叫來送貨。這模式一個鮮明特征就是具有區(qū)域經(jīng)營的靈活性，一條路、一個街道、一個行政村都能實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)就業(yè)路?？爝f員在為自己創(chuàng)造效益的同時，也會動用他身邊的人一起加入進來。

來源：21世紀經(jīng)濟報道

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