鐵路物流從薄弱處突破

　　前幾天與幾個(gè)朋友一塊兒閑談，討論運(yùn)輸貨物該選擇哪種運(yùn)輸方式，大家的說(shuō)法各有千秋，說(shuō)實(shí)在的，對(duì)于各種運(yùn)輸方式，都是既有優(yōu)點(diǎn)，又有缺點(diǎn)，就是看各種運(yùn)輸方式在具體運(yùn)作中，如何克服自身存在的缺點(diǎn)，以滿足社會(huì)、滿足貨主多樣化需求。

　　鐵路作為運(yùn)輸業(yè)主力軍，在運(yùn)輸市場(chǎng)快速發(fā)展及多變的今天，遇到了很大的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)面前，只有發(fā)現(xiàn)自身存在的缺點(diǎn)，才能補(bǔ)齊短板。鐵路經(jīng)過(guò)兩年多的貨運(yùn)改革，從貨物受理、運(yùn)價(jià)核算及裝卸車(chē)方面都有了很大的改進(jìn)，貨主及企業(yè)也都感受到了。但是在與市場(chǎng)接軌方面，還有很多地方需要加強(qiáng)與突破。

　　在與朋友聊天時(shí)，朋友對(duì)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比，鐵路全天候、運(yùn)量大的特點(diǎn)，是其它運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的，但是鐵路由于管理的條塊分割，一些貨物的運(yùn)輸，在鐵路局與鐵路局的分界口，就會(huì)停了下來(lái)，嚴(yán)重影響了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?。公路運(yùn)輸雖然看上去運(yùn)輸速度不快，但是自貨物裝上車(chē)后，在公路上走就沒(méi)有限制口了，這樣貨物運(yùn)輸速度反而比鐵路快很多，再加上公路運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，減少了中間環(huán)節(jié)，因而在某些貨物運(yùn)輸上，公路還是占了優(yōu)勢(shì)。從朋友的分析來(lái)看，鐵路在運(yùn)輸組織方面還是有一定的缺陷，有一定的潛力可挖，需要采取措施來(lái)補(bǔ)強(qiáng)。

　　鐵路在與市場(chǎng)接軌過(guò)程中，不斷改進(jìn)服務(wù)流程，提高服務(wù)水平，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求，開(kāi)行了定制式的零散貨物快運(yùn)列車(chē)，以滿足運(yùn)輸市場(chǎng)碎片化、多樣化的要求，另外打破零散貨物快運(yùn)列車(chē)局管內(nèi)循環(huán)的模式，使零散貨物快運(yùn)列車(chē)跨鐵路局、跨區(qū)域運(yùn)行，極大的縮短了貨物運(yùn)輸在途時(shí)間。

　　據(jù)11月5日新華網(wǎng)報(bào)道，近日，中國(guó)鐵路總公司在南寧、成都、昆明3個(gè)鐵路局實(shí)行西南區(qū)域鐵路貨運(yùn)一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以運(yùn)力配置、運(yùn)價(jià)機(jī)制、服務(wù)體系統(tǒng)一為基礎(chǔ)，建設(shè)以“跨局城際間小編組快速度貨運(yùn)快線、跨局貨物往返班列、區(qū)域零散貨物快運(yùn)班列、國(guó)際貨物班列”4個(gè)產(chǎn)品板塊為核心的貨物運(yùn)輸體系。這意味著云桂川黔渝5省區(qū)市鐵路貨運(yùn)無(wú)縫快速對(duì)接實(shí)現(xiàn)。

　　這種跨區(qū)域列車(chē)的開(kāi)行，就不會(huì)由于局界等的限制而影響列車(chē)的持續(xù)運(yùn)行，為貨主贏得了時(shí)間，贏得了效益，鐵路在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中就不會(huì)處于劣勢(shì)。

　　隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸市場(chǎng)變化常態(tài)化，鐵路只有踏著市場(chǎng)的脈搏，時(shí)刻找到自己與市場(chǎng)需求存在的薄弱環(huán)節(jié)，并以有效的方法找到突破口，才能補(bǔ)齊短板。鐵路已經(jīng)走在了市場(chǎng)化道路上，從市場(chǎng)中找到物流運(yùn)輸規(guī)律，開(kāi)行適應(yīng)市場(chǎng)變化常態(tài)化的列車(chē)，在服務(wù)好貨主的同時(shí)，也有利于鐵路長(zhǎng)足發(fā)展。

來(lái)源：中華鐵道網(wǎng)

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