船舶提前報廢補(bǔ)貼延長兩年 航運(yùn)央企或?qū)⒗^續(xù)受益

　　船舶提前報廢補(bǔ)貼延長兩年

　　航運(yùn)央企或?qū)⒗^續(xù)受益

　　6月23日交通運(yùn)輸部公布通知，稱由交通部 、財政部 、國家發(fā)展改革委 、工業(yè)和信息化部等四部委下發(fā)的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案交水發(fā)〔2013〕729號》下稱《拆船補(bǔ)貼方案》實(shí)施期限延長至2017年12月31日。由此對航運(yùn)央企將從國家層面的補(bǔ)貼政策中繼續(xù)受益的解讀也漸成主流。

　　據(jù)悉，《拆船補(bǔ)貼方案》是上述四部委于2013年底推出的專門針對航運(yùn)和造船企業(yè)的國家層面的扶持政策。根據(jù)不同船舶類型單殼油輪不小于600載重噸、其他船舶不小于1000總噸、提前報廢年限提前1-10年，中央財政安排專項資金按1500元/噸的基準(zhǔn)對報廢更新的船舶給與補(bǔ)助。最初補(bǔ)貼政策計劃是持續(xù)到今年年底。不同機(jī)構(gòu)預(yù)計補(bǔ)助資金會在40到70億元之間。

　　2014年是拆船補(bǔ)貼政策真正進(jìn)入實(shí)施的第一年，中遠(yuǎn)、中海和招商局等航運(yùn)央企旗下的各家上市公司獲益不菲。

　　相關(guān)年報顯示，中國遠(yuǎn)洋 601919.SH在去年收到了17.43億元的政府補(bǔ)貼，其中13.79億元是來自于拆船補(bǔ)貼。中國遠(yuǎn)洋也是去年利用上述補(bǔ)貼拆解船舶最多的一家，拆解了56艘集裝箱和干散貨船共計313.8萬載重噸。

　　緊隨其后的是招商輪船 601782.SH，其去年獲得了5.07億元的拆船補(bǔ)貼，對應(yīng)的是招商輪船拆解了3艘VLCC和8艘散貨船。此外，中海系三家上市公司去年的政府補(bǔ)助也都有大幅度增長。其中，中海發(fā)展 600026.SH收到4.7億元拆船補(bǔ)貼，中海海盛 600896.SH則獲得1.83億元，相對最少的中海集運(yùn) 601866.SH也獲得1.2億元。

　　初步推算下來，僅去年這批航運(yùn)央企的上市公司就已經(jīng)獲得了近27億元的補(bǔ)貼。這些補(bǔ)貼幫助了中國遠(yuǎn)洋、中海海盛等幾家企業(yè)在賬面上實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而這些企業(yè)今年也還有較大獲得拆船補(bǔ)貼的空間。

　　由于文件對申報提前報廢船舶設(shè)置了較高的條件，民營企業(yè)獲得補(bǔ)貼的難度則相對較大。若要獲得補(bǔ)貼，企業(yè)拆解船舶必須是在交通部認(rèn)可的國內(nèi)拆解船舶的企業(yè)。上述每噸1500元的補(bǔ)貼可分為兩個部分，即50%在拆船后獲得，其余50%需要在新造新船后才會下發(fā)。值得注意的是，這一政策相比2010年的政策已經(jīng)有所放寬，后者要求必須在訂造同噸位新船后才會下發(fā)。

　　如此一來，也意味著航運(yùn)企業(yè)在申請政策時必須綜合考慮拆解船舶和新造船舶的計劃。以中國遠(yuǎn)洋為例，其去年在拆解了313.8萬載重噸的同時連續(xù)5次訂造新船，總額超過23億美元。盡管這當(dāng)中有運(yùn)力自然更替的原因，但同時也有部分新船為符合政策獲得補(bǔ)貼。

　　近日，行業(yè)網(wǎng)站貿(mào)易風(fēng)報道稱，中遠(yuǎn)又將訂造一批新船，其中包括可能再一次突破載重噸記錄的20000TEU超大型集裝箱船。若這一說法能被證實(shí)，可以預(yù)計的是下一步還會有更多新的拆解船舶計劃。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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