傳統(tǒng)航空業(yè)改革迫在眉睫 廉價(jià)航空獲歷史性發(fā)展機(jī)遇

　　經(jīng)過多年的過度監(jiān)管、缺乏競(jìng)爭(zhēng)及成本大幅上漲后，傳統(tǒng)航空業(yè)的改革迫在眉睫。在此背景下，廉價(jià)航空的出現(xiàn)對(duì)航空市場(chǎng)造成深遠(yuǎn)影響，逐漸成為航空旅行體驗(yàn)中不可或缺的重要組成部分。

　　廉價(jià)航空是全球航空業(yè)發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域，其誕生源于美國西南航空公司的創(chuàng)建，此后大批低成本航空公司涌現(xiàn)，迅速占據(jù)了可觀的市場(chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球共有176家廉價(jià)航空公司，在航空市場(chǎng)的比重約為30%。

　　在廉價(jià)航空出現(xiàn)前，傳統(tǒng)航空幾乎占據(jù)了市場(chǎng)所有層級(jí)，從低端到高端。廉價(jià)航空模式橫空出世后，憑著低價(jià)優(yōu)勢(shì)，獲得了大量中低端消費(fèi)者追捧。

　　廉價(jià)航空能夠興起，與其將所有非必須部分剝離有很大關(guān)系。在廉價(jià)航空的價(jià)值主張中，只提供最低限度的服務(wù)產(chǎn)品，不額外提供免費(fèi)食物、免費(fèi)行李限額、中轉(zhuǎn)航班等，目的就一個(gè)，最大程度地降低運(yùn)營成本。

　　這種價(jià)值主張下，廉價(jià)航空公司采取了多種方式降低費(fèi)用，如采購單一機(jī)型、加大座椅密度、運(yùn)營直線航線、與中小機(jī)場(chǎng)合作等。

　　對(duì)于不追求舒適的乘客，不必再為額外服務(wù)買單，廉價(jià)航空無疑具有很大誘惑。這種“低價(jià)搶食”的做法，給傳統(tǒng)航空公司帶來巨大沖擊，不得不調(diào)整成本和運(yùn)營結(jié)構(gòu)來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　相比于美歐地區(qū)，我國廉價(jià)航空公司數(shù)量稀少，目前僅有6家，在國內(nèi)航空市場(chǎng)占有率不到5%，未來有相當(dāng)可觀的增長空間。

　　隨著我國民航業(yè)趨于成熟，傳統(tǒng)航空公司面臨改革壓力，廉價(jià)航空有望迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。

　　早在2014年2月，民航局就出臺(tái)文件鼓勵(lì)廉價(jià)航空公司發(fā)展，并與地方政府在航空資源上向廉價(jià)航空傾斜。在政策利好下，國內(nèi)廉價(jià)航空蓄勢(shì)待發(fā)，前景樂觀。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，未來5-10年，我國廉價(jià)航空將有跨越式發(fā)展，到2023年，國內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，在整個(gè)航空市場(chǎng)比重升至30%-40%。

　　特別是當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮洶涌，廉價(jià)航空公司可憑此再進(jìn)一步降低成本，建立直銷平臺(tái)，推廣品牌，并提高非航收入來源。

　　總的來說，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，廉價(jià)航空有望迎來新一輪增長，未來發(fā)展空間廣闊。

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