快遞二次站隊 電商搶數(shù)據(jù)火星四射

　　主打自建物流標(biāo)簽的京東將業(yè)務(wù)從自營逐步做到多品類全平臺之后，第三方快遞公司在京東平臺上也開始扮演越來越重要的角色。

　　但這一次，京東一口氣得罪了多家快遞公司。在媒體爆出天天快遞被京東平臺“封殺”后，京東隨后又以同樣的理由，把百世快遞等更多的快遞公司從京東平臺“末位淘汰”了。而這已經(jīng)是兩個月內(nèi)連續(xù)第二次的物流“站隊”戰(zhàn)。

　　服務(wù)評分只是借口？

　　事實上，不管是“清退”天天快遞，還是把包括圓通、百世快遞在內(nèi)的更多的快遞公司踢出推薦使用名單，京東都給了一個相當(dāng)客觀的理由。

　　對于暫停與天天快遞合作的原因，京東給出的解釋是因為收到了大量消費者的投訴，反饋天天快遞時效和服務(wù)質(zhì)量問題。而按照京東的淘汰機制，作為平臺方可以通過市場的機制進行優(yōu)勝劣汰。

　　在這一建議平臺用戶使用京東物流、順豐、中通、韻達和申通的重要通知中，京東方面稱出發(fā)點是建議用戶使用綜合服務(wù)比較好的快遞服務(wù)，并向平臺用戶建言，“未曾與上述推薦快遞合作，請盡快在7月底之前與合適的推薦快遞建立合作關(guān)系。”

　　京東方面相關(guān)負責(zé)人向第一財經(jīng)記者確認，京東的確有向平臺商家推薦快遞服務(wù)公司，但其他的快遞商家也正常合作。

　　“(京東向)推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標(biāo)準(zhǔn)來選擇合作伙伴，同時，我們也支持各大快遞企業(yè)不斷提供物流服務(wù)水平，為消費者創(chuàng)造最好的體驗。”上述京東方面負責(zé)人解釋道。

　　按照京東的說法，這次對于旗下合作的第三方快遞公司大遴選的標(biāo)準(zhǔn)是考核各家公司的綜合服務(wù)能力。

　　但這一說法，被京東“除名”的天天快遞并不認同。

　　天天快遞在回應(yīng)聲明中強調(diào)公司成立23年來，一直很重視服務(wù)質(zhì)量，而京東此舉嚴重侵犯了商戶的選擇權(quán)和天天的良好聲譽，屬于“擾亂市場秩序的行為”。

　　7月22日，天天快遞副總裁徐建國在接受采訪時公開表示，京東也別因為自己現(xiàn)在物流做得好就目中無人了，要知道剛開始做物流時，在國家郵政局的評比中，京東快遞還是最差的一個，還一度被叫停。

　　四通一達中沒有登上京東推薦名單的百世匯通發(fā)布聲明直接指責(zé)京東在未公布任何考核數(shù)據(jù)的情況下，京東以“服務(wù)質(zhì)量”為由單方面干預(yù)平臺賣家對諸多第三方快遞服務(wù)商的自由選擇權(quán)。百世匯通在聲明中表示，截至目前尚未接到京東對于“不向平臺內(nèi)商家推薦百世快遞的原因”的說明，另一方面，百世快遞也從未收到京東方面出示的含考核數(shù)據(jù)的任何文件。

　　第一財經(jīng)記者了解到，目前京東平臺上接入的快遞公司有十多家，承擔(dān)著京東自營之外的大多數(shù)訂單配送，而這些快遞公司大多數(shù)同時也在為淘寶等其他電商平臺提供遞送服務(wù)。

　　事實上，除了京東，菜鳥內(nèi)部對平臺上的快遞和物流等合作伙伴也有相關(guān)的KPI考核，但考核主要是在內(nèi)部作為優(yōu)化流程、提升服務(wù)之用，并沒有對消費者公開各家合作的快遞公司評分等級，更沒有向消費者公開推薦過快遞物流服務(wù)商。

　　百世匯通隨后列舉了國家郵政局發(fā)布的2017年1~6月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告，以及“2016年快遞服務(wù)申述情況報告”，其中顯示百世快遞服務(wù)質(zhì)量在國內(nèi)快遞企業(yè)中處于中上水平。

　　第二波物流“站隊”

　　值得一提的是，不管是天天快遞還是圓通、百世匯通，目前在京東的訂單數(shù)量并不大。

　　同樣不在京東的物流推薦之列的圓通發(fā)布聲明稱目前京東件數(shù)量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右，所謂“拉黑”，對圓通業(yè)務(wù)量的影響極為有限。

　　既然并不是目前京東排名靠前的快遞合作方，京東為什么還特地把這幾家快遞公司的名字排除在外呢？

　　電商戰(zhàn)略分析師李成東認為，京東上述舉動其實是商業(yè)競爭的必然結(jié)果，和用戶體驗并沒有太多關(guān)系。目前天天快遞的確在所有主流物流公司當(dāng)中規(guī)模和服務(wù)相對墊底，但墊底不至于被拉黑。

　　真正讓京東決定拉黑天天快遞更多是因為在這次物流口水戰(zhàn)中表現(xiàn)得相當(dāng)積極的一方蘇寧的存在。“天天快遞為京東商家和用戶提供服務(wù)，但京東的競爭對手蘇寧收購了天天快遞，京東擔(dān)心的是用戶數(shù)據(jù)泄露給了蘇寧。今天用戶在京東買了一瓶飄柔洗發(fā)水，過幾天蘇寧就可能發(fā)來一條促銷短信賣清揚洗發(fā)水。”在李成東看來，今年1月份蘇寧收購天天快遞，半年后京東才拉黑天天快遞，這其中京東估計也是權(quán)衡了一段時間。

　　今年的1月，天天快遞被蘇寧以42.5億元收購。因為同為電商平臺的京東與蘇寧存在直接的競爭關(guān)系，而阻止蘇寧旗下的天天快遞接入京東平臺也被理解成京東的商業(yè)行為。

　　而京東“封殺”天天快遞的行為也的確遭遇蘇寧的強烈控訴。

　　蘇寧控股集團副董事長孫為民微博發(fā)布長文指責(zé)京東因為蘇寧投資天天快遞而強行切斷與天天快遞的信息接口，而蘇寧官方也在微博上指出京東凌駕于法律之上，強行終止快遞公司和商家之間的合同執(zhí)行。

　　蘇寧方面還在聲明中表示，這次受影響的不僅是天天快遞，“我們還看到多家快遞公司也陸續(xù)遭到京東的屏蔽、封殺、清場。這是對整個中國快遞行業(yè)的‘周一大屠殺’。開放共享是行業(yè)大勢。京東封殺快遞公司的目的就是保護京東物流。”

　　有意思的是，被清退的天天快遞背后站著蘇寧，而推薦物流名單上“榜上無名”的圓通和百世匯通背后還有阿里的身影。

　　公開信息顯示，圓通速遞截至2017年3月31日十大股東中，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司與上海云鋒新創(chuàng)股權(quán)投資中心分列二三位，持股比例分別為11.09%和6.43%，阿里系資本的合計持股約17.5%。而百世匯通更是菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立的“菜鳥聯(lián)盟”時的首批主要成員之一。按照百世匯通的招股書，阿里巴巴以23.4%的持股比例成為最大股東，第二大股東是創(chuàng)始人周韶寧，持股比例14.7%。此外，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也持有5.6%的股份。

　　對此，圓通方面也表示，公司主張，促進電商、快遞物流協(xié)同發(fā)展，需要上下游企業(yè)從維護客戶利益和市場秩序出發(fā)，打破壁壘、開放共享、競合有序，公司反對一切依靠平臺霸權(quán)強迫站隊、清除異己的行為。

　　事實上，圓通所提到的“平臺霸權(quán)”，已經(jīng)越來越多地體現(xiàn)在電商平臺與快遞公司的日常業(yè)務(wù)合作中，比如順豐和菜鳥互關(guān)數(shù)據(jù)接口，再比如電商平臺在農(nóng)村設(shè)立投遞驛站，快遞公司并不掌握終端客戶的信息等，快遞公司在電商物流的生態(tài)圈中的話語權(quán)越來越小。

　　今年6月初，以豐巢數(shù)據(jù)接口的關(guān)閉為導(dǎo)火索，順豐與菜鳥的矛盾升級，隨即引發(fā)阿里平臺多個商家無法使用順豐速遞。之后京東、美團外賣紛紛跳出力挺順豐豐巢。

　　面單背后的數(shù)據(jù)之爭

　　雖然在主管部門的及時協(xié)調(diào)下，菜鳥和順豐迅速全面恢復(fù)了業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。但市場人士認為，中國市值最大的快遞物流企業(yè)和最大的物流及供應(yīng)鏈平臺之間的短兵相接背后，其實是兩個巨頭的數(shù)據(jù)之爭。

　　而圓通的聲明中也透露了另一個重要的信息，就是此前京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統(tǒng)，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單。由于圓通自有的電子面單體系已經(jīng)長期穩(wěn)定使用并被廣大客戶普遍接受，為保障客戶體驗，圓通并未接受京東的要求。此事直接導(dǎo)致京東平臺商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。

　　記者咨詢多家快遞公司了解到，這里提到的電子面單，其實就是打開所有相關(guān)數(shù)據(jù)鏈接的鑰匙。每一個快件都對應(yīng)一個面單號，面單里包含倉儲信息、客戶信息、遞送軌跡路徑、每天的件量等各種核心數(shù)據(jù)信息，如果能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)串聯(lián)起來并加以分析，可以對消費畫像、戰(zhàn)略決策等起到重要的參考作用。

　　因此，對于快遞公司來說，對面單號的管理相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)，不過從目前的情況來看，快遞公司們并沒有享受到相關(guān)數(shù)據(jù)積累帶來的商機。

　　2016年，中國的快遞包裹達到300億/年，已經(jīng)形成了巨大的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，不過這些包裹遞送產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，分散在各個負責(zé)遞送的快遞公司手中，直到菜鳥做了統(tǒng)一的電子面單系統(tǒng)，并推薦為平臺上服務(wù)的各家快遞公司使用，分散的數(shù)據(jù)才得以串聯(lián)。

　　一家民營快遞巨頭的管理層對記者透露，公司既幫淘寶平臺遞送包裹，也幫京東平臺遞送服務(wù)，但電子面單的號都是取自菜鳥，而京東平臺的訂單商家(賣家)，要到菜鳥那里獲取電子面單號才能打印。

　　“通過標(biāo)準(zhǔn)拿數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)拿行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，這些事情單一的快遞公司很難做到，但是京東、阿里等平臺方都想做的事情。”另一家民營快遞巨頭的管理層對記者指出，通過推統(tǒng)一的面單標(biāo)準(zhǔn)，進而建立統(tǒng)一編碼規(guī)則的接口標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于申通以前是說葡萄牙語，韻達以前是說日語，現(xiàn)在統(tǒng)一說英語，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，數(shù)據(jù)的獲取自然也就更清晰。

　　不過，上述管理層也指出，隨著相關(guān)快遞的數(shù)據(jù)量積累越來越大，這些數(shù)據(jù)到底是歸平臺還是生態(tài)鏈上的所有企業(yè)，對整個行業(yè)來說應(yīng)有相應(yīng)的規(guī)范，“甚至說國家是否應(yīng)該建立公共服務(wù)平臺，或者相關(guān)的數(shù)據(jù)獲取、使用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則，而不是通過誰強勢誰掌握數(shù)據(jù)，這些都是值得探討的問題。”

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