近年來，中國十分重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了一系列政策，但仍難根除物流費用高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、地方封鎖和行業(yè)壟斷等頑疾，其中尤以物流成本問題最為突出，降本增效之路舉步維艱。業(yè)內(nèi)人士表示，目前物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的陣痛期，集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展是物流行業(yè)降本增效的不二出路。
物流成本還有下降空間
當(dāng)前，中國物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，物流成本高、效率低下問題嚴(yán)重。2013年，社會物流總費用在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中占比高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也明顯高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。
物流成本過高會直接削弱企業(yè)發(fā)展的活力。深圳市怡亞通股份有限公司副總裁、物流平臺總裁李倩怡表示，物流成本居高不下會導(dǎo)致利潤下降，其他環(huán)節(jié)的利潤強勢分?jǐn)偟轿锪鳝h(huán)節(jié)上，則會影響供應(yīng)鏈的競爭力，使企業(yè)面臨利潤微薄甚至虧損的局面。
2014年，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014～2020年）》，強調(diào)著力降低物流成本，并提出要將全社會物流總費用與GDP的比率由18%降至16%。2016年，社會物流總費用在GDP中占比已降至14.9%。雖已完成規(guī)劃目標(biāo)，但這一數(shù)值依然高于美國、日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體，與打通經(jīng)濟發(fā)展血脈的預(yù)期尚存差距。
商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進中心研究員陳麗芬在接受國際商報記者采訪時表示，物流成本與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流技術(shù)發(fā)展水平等因素相關(guān)，包括制度性、技術(shù)性、組織性成本三項成本。“隨著國家政策密集出臺，物流成本將逐漸降低，但需一定時間。相信未來物流成本還有進一步降低的空間。”
傳化物流集團有限公司高級副總裁朱曉暉也認(rèn)為，國家出臺的一系列降低物流成本的政策對于優(yōu)化物流生態(tài)發(fā)揮了積極作用，但降成本成效的體現(xiàn)還需一個長期過程。
關(guān)鍵問題要各個擊破
近年來，中國在降低物流成本方面頻繁加碼。國務(wù)院總理李克強在7月召開的國務(wù)院常務(wù)會議上再次強調(diào)，要推動物流降本增效，并確定了五大舉措，包括年內(nèi)實現(xiàn)跨省大件運輸許可全國聯(lián)網(wǎng)，規(guī)范公路貨運執(zhí)法，加強國家級物流樞紐和重要節(jié)點集疏運設(shè)施建設(shè)，支持發(fā)展第三方物流與“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配等新業(yè)態(tài)。
國家發(fā)改委也積極行動，就《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》征求意見，對以上五大舉措作出了更為具體的規(guī)劃與安排，并提出要依托互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易等高效便捷物流新模式。
受訪專家表示，提升物流集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平是物流業(yè)降本增效、轉(zhuǎn)型升級的核心所在。未來應(yīng)通過整合物流優(yōu)勢資源、規(guī)范物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提升服務(wù)效率、密切流通環(huán)節(jié)銜接配合、建立透明化的物流信息網(wǎng)絡(luò)等方式，在各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)有效的成本控制，避免損耗與浪費。（其其格）
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