以前，在我們的印象中，只要提起鐵路貨運(yùn)，都會讓人聯(lián)想到的是一列列裝滿煤炭、鋼材、木材等貨物的飛馳列車。而我們在網(wǎng)上淘來的“寶貝”雖搭不上鋼鐵“巨龍”，但也可以搭汽車送到家門口。這兩者各行其道，像兩根平行線。而現(xiàn)在這種“井水不犯河水”的物流格局或?qū)⒈粡氐状蚱啤?
自從三年前在京津冀地區(qū)開通貨物列車以來，北京鐵路局已為近6萬客戶發(fā)送零散快運(yùn)貨物1.59億件，貨物快運(yùn)覆蓋京津冀200多個縣、市、地區(qū)。而這一模式不僅是鐵路部門落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措，也是在煤炭等大宗貨物鐵路運(yùn)量逐步下降的背景下，鐵路運(yùn)輸改革的新探索。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
當(dāng)人們還在揣測鐵路貨改能否一改到底，取得成功時，鐵路部門也陸續(xù)推出了電商專列、中歐國際班列等，市場份額穩(wěn)中有升。從“坐等上門”到“主動出擊”，從“鐵老大”到“店小二”，從“大包大攬”到“前店后廠”，這便是鐵路部門全面實(shí)施貨運(yùn)組織改革后的真實(shí)寫照，不僅是工作模式和身份角色的改變，更多的是經(jīng)營理念和發(fā)展思路的動態(tài)更新。
當(dāng)然，鐵路零散快運(yùn)必然有它的優(yōu)勢所在，不然不可能在短時間內(nèi)受到廣大貨主的青睞。首先，貨主可以享受到與汽車運(yùn)輸同樣的貨物倉儲、物流配送、上門裝卸、貨物搬運(yùn)和物流信息等全程物流服務(wù)，并且，再也不用擔(dān)心貨物是否積累夠一輛車才發(fā)貨或是否受到天氣影響遲遲不能發(fā)貨。同時，鐵路零散快運(yùn)還具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、方便快捷、綠色環(huán)保的優(yōu)勢。此外，它也為全社會零散貨物運(yùn)輸搭建了一條安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流新通道，降低了社會物流成本……這些都是真真切切的實(shí)惠！
當(dāng)然，貨主在選擇運(yùn)輸工具時，在看重價格的同時，也更注重服務(wù)，尤其是服務(wù)中體現(xiàn)的誠實(shí)守信和真情實(shí)感。所以，我們更希望鐵路各貨運(yùn)單位具有敢于競爭、千方百計(jì)爭奪貨源的責(zé)任心，又懂得換位思考、善于站在貨主的立場和視角為他們多著想，并熱情提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、主動為其排憂解難，讓鐵路零散貨物快運(yùn)成為物流運(yùn)輸市場的“新潮流”。
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