11月11日至20日，鐵路部門繼續(xù)推出“雙11”電商黃金周運輸服務(wù)，在“當(dāng)日達”、“次晨達”、“次日達”等鐵路快捷運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，鐵路部門在京滬高鐵“復(fù)興號”列車上推出高鐵“極速達”快運新產(chǎn)品，實現(xiàn)10小時貨物送達客戶，這將是國內(nèi)最快的快運產(chǎn)品。這也標(biāo)志著鐵路企業(yè)在運輸服務(wù)組織方式上由“站到站”運輸向全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，由運輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型進一步轉(zhuǎn)變。
A
快捷需求倒逼鐵路貨運轉(zhuǎn)型升級
在我國經(jīng)濟發(fā)展處于新常態(tài)時期，中國鐵路大宗貨物運輸處于疲軟狀態(tài)。而小件快運的物流行業(yè)卻因全民網(wǎng)購時代的到來，呈現(xiàn)一片欣欣向榮。在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。中國快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速，主要依賴公路和航空運輸，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占其中兩成左右。
作為傳統(tǒng)大宗貨物運輸?shù)?ldquo;鐵老大”，在社會發(fā)展的浪潮中，正在主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展，積極落實貨運改革，從“鐵老大”變身為“店小二”提高服務(wù)質(zhì)量，大膽推行“前廠后店”的貨運組織改革，實現(xiàn)快運列車搶占小件派送的新格局。以京津冀貨運列車為代表，三年來共發(fā)送貨物累計客戶6萬多家，零散客戶達53999家，零散貨物發(fā)送量達15863.5件，尤其是每年“雙十一”期間屢創(chuàng)新高。
近年來，“雙11”已經(jīng)成為我國電商網(wǎng)絡(luò)購物的重要節(jié)點，成了中國網(wǎng)民購物狂歡節(jié)，隨之而來的便是商品運輸?shù)木薮笊虣C。自從去年參與“雙11”電商黃金周運輸深受消費者歡迎之后，如今鐵路攜“極速達”又再次試水電商物流業(yè)市場，這是否也意味著鐵路將在貨運市場重新發(fā)起攻勢？
今年鐵路部門繼續(xù)擴大參與規(guī)模，除云南、蘭州等地動車組新加入到快遞運輸隊伍中以外，各地鐵路局還統(tǒng)籌協(xié)調(diào)加密高鐵開行頻次、加大普通列車行李車能力，依托載客動車和普速列車為貨主辦理快運包裹業(yè)務(wù)。據(jù)悉，僅上海鐵路局今年“雙11”前后便計劃加開88趟動車組列車和部分普速客車，用以應(yīng)對大批量的包裹運輸。
據(jù)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，今年“雙11”鐵路部門還將依托高鐵等運力資源優(yōu)勢，通過運用動車組確認(rèn)列車載貨、挖掘既有動車組運力資源，增設(shè)專門儲物設(shè)備等方式，優(yōu)化升級“雙11”電商黃金周運輸服務(wù)，這更將進一步加快電商貨物運送速度，極大緩解“雙11”物流運輸壓力。
同時，在擴大有效運力供給的基礎(chǔ)上，積極推進與電商、快遞企業(yè)常態(tài)化合作，在蘭新高鐵上選擇一列動車組，與電商快遞企業(yè)開展長期合作，進一步探索建立符合市場需求和鐵路快運特點的運輸服務(wù)組織體系，推進鐵路企業(yè)由運輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，為社會提供更加方便高效的鐵路快運物流服務(wù)，努力打造鐵路“電商黃金周”運輸服務(wù)品牌。
此次重拳推出的“復(fù)興號”高鐵“極速達”快運新產(chǎn)品，憑借著快捷運輸服務(wù)等優(yōu)勢，必將從“雙11”中分得一杯羹。值得一提的是，今年“雙11”電商黃金周期間，鐵路部門還將“站到站”運輸擴展到對電商、快遞企業(yè)提供“庫到庫”全程服務(wù)。
B
中歐班列、治超、環(huán)保成鐵路回暖助推力
近年來，隨著大宗物資運輸?shù)臏p少，在中國鐵路貨運量一路下滑，鐵路貨運市場化道路還未暢通的情況下，鐵路貨運如何在保證自己運輸優(yōu)勢的前提下，開拓出一條屬于自己的路，中國鐵路一直在積極努力思考、探索。作為中國鐵路貨運改革的產(chǎn)物，中歐班列應(yīng)運而生。
中歐班列開通六年來，截至2017年9月7日已累計開行5000多列，國內(nèi)開行城市達到34個，順暢連接歐洲12個國家34個城市，成為“一帶一路”建設(shè)看得見、叫得響、好于預(yù)期的首批落地成果。
今年以來，經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)向好，傳統(tǒng)煤炭、鋼鐵等大宗貨物需求量不斷增加，再加上由于環(huán)境污染治理，交通部門公路治超和環(huán)保部門強力治霾新政給鐵路貨運改革帶來了新的機遇，許多的大宗貨物運輸轉(zhuǎn)向了鐵路運輸，是今年鐵路貨運量止跌回升的一個直接原因。
2016年8月30日交通運輸部發(fā)布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導(dǎo)致公路煤炭運輸價格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。
有數(shù)據(jù)顯示，2016年10月份全國鐵路煤炭運量同比增長6.6%。2017年2月22日，環(huán)境保護部要求進一步加強交通行業(yè)污染治理。為此，2017年9月底前，天津港不再接收公路運輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運輸，這也進一步促進了鐵路貨運向好。
日前，環(huán)保部就大氣污染進行調(diào)研，結(jié)果顯示，現(xiàn)在公路貨運所產(chǎn)生的機動車尾氣污染量較大，因此，環(huán)保部建議要適當(dāng)提高鐵路貨運比例，比如京津冀地區(qū)將5%的貨運量由公路運輸調(diào)整至鐵路運輸，希望鐵路貨運可以降低價格吸引貨主。
“在目前華北地區(qū)的交通運輸結(jié)構(gòu)中，大貨車運力高、增速快，污染嚴(yán)重。”環(huán)保部宣教司巡視員劉友賓表示。據(jù)京津冀三地《2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示》，去年，京津冀全年鐵路貨運量為2.5億噸，而公路貨運量為24.3億噸，二者相差8.7倍。
正是在此背景下，環(huán)保部提出了京津冀要將5%的公路貨運調(diào)整為鐵路貨運。劉友賓表示，研究表明，鐵路貨運的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運量的排放主要污染物，僅分別為公路貨運的1/7、1/13。所以調(diào)整京津冀地區(qū)交通運輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)貨運從公路走向鐵路，減少重型柴油貨車的使用強度，也是做好秋冬季大氣污染防治工作的重要方面。
2017年以來，國家鐵路貨運持續(xù)向好。今年前三季度，國家鐵路貨運總發(fā)送量繼續(xù)保持高速增長。中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）10月20日公布數(shù)據(jù)顯示：國家鐵路貨物發(fā)送量累計完成21.83億噸，同比增長13.9％。2017年中鐵總計劃完成國家鐵路貨物發(fā)送量27.5億噸，上半年國家鐵路貨運量已經(jīng)超出計劃，預(yù)計全年貨運量將超額完成目標(biāo)。
C
“鐵老大”積極變革競爭力不斷提升
僅僅有政策的推動與自身的優(yōu)勢并不能使鐵路貨運重拾當(dāng)初的輝煌，單靠降價也不能獲得市場的認(rèn)可，改善服務(wù)才是最重要的。事實上，中國鐵路總公司也認(rèn)識到了這個問題，鐵路貨運正在不斷謀變。
早在2013年6月，中鐵總便開展了鐵路貨運組織改革，提出“加快鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變”的目標(biāo)。四年來，中鐵總致力于改進貨運服務(wù)、優(yōu)化貨運結(jié)構(gòu)的努力正在產(chǎn)生積極效果。2016年8月鐵路貨運量開始實現(xiàn)正增長。
鐵路貨運的這個成績得益于這幾年的改革與轉(zhuǎn)變。過去幾年來，鐵路貨運強化供給側(cè)改革，進行了一系列轉(zhuǎn)變。
首先是身份轉(zhuǎn)換，“鐵老大”變身“店小二”。提供“門到門”“戶到戶”的全程物流服務(wù)，各環(huán)節(jié)收費改為“一口價”制度，組織運輸方式進行“實貨制”改革等，從方便受理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費上都大大提高了貨主對鐵路貨運的認(rèn)可度。
2016年初鐵總發(fā)布消息表示，要以煤炭、冶煉物資為重點，通過擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)限。其中，煤炭運價下浮不超過20%，可由始發(fā)鐵路局確定。定價權(quán)的下放在防止因運費下降而出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”的同時也不斷拓展了新的盈利點。
據(jù)悉，自鐵路貨運改革開始后，鐵路就不斷在下放權(quán)力，從定價權(quán)、自主主導(dǎo)物流經(jīng)營權(quán)等陸續(xù)向各路局下放，以便各地因地制宜進行模式創(chuàng)新，如各地方鐵路局先后推出了“門到門”“站到站”等多種自主產(chǎn)品，打造了敞頂集裝箱、1.5噸小型集裝箱、物流總包、零散快運等多樣運輸方式，“白貨”運量逐漸增多，也增加了其它企業(yè)貨主的選擇權(quán)。
同時，鐵總主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業(yè)等各類資源，已然大大改變在貨運市場中的被動局面。改革打破了原來鐵路貨運的統(tǒng)一定價、統(tǒng)一收費，賦予鐵路運輸企業(yè)以自主定價權(quán)，通過靈活的運價政策，降低了社會物流成本，提高了鐵路在物流市場的競爭力。
其次是利用互聯(lián)網(wǎng)，推出了95306網(wǎng)站，提供鐵路貨運電子商務(wù)、大宗物資交易服務(wù)，以及小商品交易服務(wù)。同時，打造微信平臺、APP等。
同時，加強與其他公司聯(lián)手發(fā)展。鐵路與順豐、京東等快遞公司聯(lián)手，共同打造快遞物流通道。中國鐵路總公司的混改也為鐵路帶來了發(fā)展機遇，與一汽、順豐等企業(yè)強強聯(lián)手，實現(xiàn)互利共贏。此外，還強化聯(lián)運方式。海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多種運輸方式聯(lián)運，方興未艾，為鐵路貨運上量奠定基礎(chǔ)。
另外值得一提的是，鐵路貨運的發(fā)展也成為以公路運輸為主的傳統(tǒng)物流公司謀變的契機。眾所周知，近幾年來公路運輸?shù)某杀驹絹碓礁?，隨著鐵路貨運服務(wù)的提升，以公路運輸為主的物流企業(yè)完全可以與鐵路合作，干線通過鐵路運輸，降低成本，上門收貨以及落地配依然可以自己做，發(fā)揮出各自的特長。目前，已經(jīng)有一些物流企業(yè)與鐵路進行合作，比如順豐、圓通等快遞企業(yè)，其都已經(jīng)開通了自己的高鐵班列。（記者楊瑾）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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