“改革開放初期，我們國家汽車工業(yè)是在一個摸索探索時期。改革開放這些年來，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。”全國人大代表、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理談民強對中國網(wǎng)財經(jīng)如是說。
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今年我國迎來改革開放四十年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了哪些變化？近日，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理談民強接受中國網(wǎng)財經(jīng)專訪。他認為，過去四十年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段：從最初市場換技術(shù)的艱難期，到2003年自主品牌的井噴期，以及十八大以來的飛躍式發(fā)展期。
改革開放以來，東風(fēng)汽車從開始的十堰逐步往外走，最初開始建襄陽基地的時候，東風(fēng)派了很多人去日產(chǎn)學(xué)習(xí)，然后開始了開發(fā)自己的民用、商用車。談民強認為，東風(fēng)的發(fā)展基本上是我國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。
市場換技術(shù)初期汽車業(yè)發(fā)展困難
“我們真正開始做轎車工業(yè)，是到了上世紀九十年代，包括北京吉普、神龍、一汽捷達，等合資的轎車工業(yè)于這個時間剛剛開始。對東風(fēng)來講，就是走出山里，走到襄陽，然后再走到武漢，1992年東風(fēng)在武漢成立合資汽車公司神龍汽車。”
談民強對中國網(wǎng)財經(jīng)表示，中國與外資建立合資汽車在當初叫用“市場換技術(shù)”。而市場換技術(shù)的初期我國汽車工業(yè)發(fā)展非常難，主要是因為市場沒有完全打開以及中國的汽車基礎(chǔ)還比較薄弱，導(dǎo)致整個90年代汽車自主品牌起步相當困難，這一情況直到2003年左右才有所改觀，那幾年國內(nèi)自主品牌迎來階段性井噴。
但是在上了一個臺階之后，我國民族汽車工業(yè)遇到了技術(shù)、質(zhì)量的瓶頸，又迎來一段發(fā)展平緩期。談民強認為，整車發(fā)展一定要伴隨著技術(shù)、零部件工業(yè)的發(fā)展。“那個時候，零部件工業(yè)、汽車技術(shù)相對國外大的車廠，甚至是大的供應(yīng)商如博世、大陸等都還有差距，有一段時期，我們的自主品牌進入發(fā)展平緩期，特別是在2008年金融危機期間遇到非常大的困難。”
過去五年自主品牌汽車迎來質(zhì)變
2009年中國市場汽車銷量首次成為世界第一，這也給中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展帶來一個非常大的契機。
談民強說，十八大以來的五年，東風(fēng)汽車從數(shù)據(jù)上看迎來飛躍式發(fā)展。“我們在2012年銷售收入不到3900億元，當時東風(fēng)在世界五百強中處于142位，到2017年我們銷售收入超過6300億元，世界五百強中處于68位。”談民強認為，大并不代表強。東風(fēng)汽車自2005年香港上市以來一直追求高質(zhì)量發(fā)展。”
汽車行業(yè)是開放性行業(yè)，競爭非常激烈?？上驳氖?016年、2017年，我國自主品牌銷量超過了千萬量，占到國內(nèi)總銷量近45%。談民強指出，自主品牌抓住了SUV的藍海，特別是國家鄉(xiāng)村振興政策的實施，使得國內(nèi)汽車銷量增量不是來自于大城市而是來自于三四線、四五線城市，甚至是縣域、農(nóng)村市場。
智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車帶來巨大機遇
談民強表示，我國汽車行業(yè)已經(jīng)走在從大到強的路上。未來五年，特別是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來重大機遇。
“特別是新能源汽車，得益于我們國家從上到下的政策，隨著各個汽車集團聚焦關(guān)注這個領(lǐng)域，以及我們在技術(shù)上的突破，相信我們在新能源汽車上至少不會像原來那樣跟跑國際巨頭，至少能做到并跑，甚至經(jīng)過三、五年會略有領(lǐng)先的現(xiàn)象產(chǎn)生。”
“高質(zhì)量發(fā)展對我們意義重大，制造業(yè)強國來一場品質(zhì)革命對我們汽車人的意義，我們都會深刻的領(lǐng)會。”談民強說，現(xiàn)在再也沒有人說汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)，它是每天跟老百姓家庭或美好生活密切關(guān)聯(lián)的一個產(chǎn)品。(記者胡愛善)
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