四大巨頭變“三大” 快遞醞釀大變局

　　三年前沒有賣出去的TNT迎來了新的買家。這一次的買主聯(lián)邦快遞，仍然是四大國際快遞巨頭之一。

　　美國當?shù)貢r間4月7日，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞與TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，雙方預計這一交易將在2016年上半年完成。

　　如果收購完成，新公司將有望成為全球最大的快遞公司，原來四大快遞公司的格局將變成三大，集中度進一步加強。然而，這對于積極準備走向國際快遞市場的中國企業(yè)來說，或許并不是一個好消息。

　　收購將于上半年完成

　　美國快遞公司聯(lián)邦快遞將斥資44億歐元收購荷蘭快遞公司TNT快遞TNT Express，借此擴大在歐洲的市場份額。

　　在一份聯(lián)邦快遞發(fā)給《中國經(jīng)營報》記者的聯(lián)合聲明中顯示，兩家公司表示已就聯(lián)邦快遞的現(xiàn)金收購邀約“達成有條件協(xié)議”。聯(lián)邦快遞的出價是每股8歐元，以這一收購價計算，TNT快遞的估值為44億歐元。

　　這一收購價比TNT快遞4月2日的收盤價高了33%，比過去3個月該公司的平均股價高了42%。

　　據(jù)記者了解，雙方已就收購達成了一些非財務性協(xié)議，比如合并后不會裁員、合并后公司的歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、TNT快遞將出售其航空公司業(yè)務等，而交易也已經(jīng)獲得TNT董事會和監(jiān)事會的通過。兩家公司預計這一并購交易將于2016年中完成。

　　聯(lián)邦快遞方面表示，聯(lián)合將加強公司在歐洲的能力和加速全球增長，客戶將享受增強的全球網(wǎng)絡集成，TNT在歐洲擁有強大的快遞業(yè)務，而聯(lián)邦快遞的實力覆蓋全球其他地區(qū)，包括美國北部和亞洲。

　　這并不是TNT第一次傳出要被收購的消息，3年前，美國聯(lián)合包裹運送服務公司UPS就宣布以52億歐元約合68.5億美元的價格收購TNT，但最終被歐盟否決。原因在于歐盟認為，并購后UPS在歐洲可能占據(jù)市場支配地位，歐盟針對這一并購進行了兩個階段的調(diào)查，僅第二階段的調(diào)查就持續(xù)了25周。歐盟最大的擔憂是，這項并購交易將使得全球快遞行業(yè)僅剩3家快遞企業(yè)，且在部分市場出現(xiàn)壟斷。

　　但這一次，對于可能要面臨的阻礙，聯(lián)邦快遞和TNT在申明中均表示，相信這筆交易能夠獲得歐洲競爭部門的批準。

　　TNT 董事長AntonyBurgmans公開表示，他深信聯(lián)邦快遞對TNT的收購計劃將不會落入和聯(lián)合包裹的收購提案一樣命運。“這項收購計劃更加單純，”他在阿姆斯特丹召開的記者會上表示，“我們已經(jīng)詳細研究過所有的細節(jié)，而且深具信心。上一次我們認為是可行但復雜的，不過這一次我們非?？隙ㄟ@項計劃獲得歐盟首肯?！?/p>

　　國際快遞業(yè)面臨變局

　　TNT快遞首席執(zhí)行官特克斯·許寧TexGunning表示：“這一收購邀約的提出，正值TNT快遞重大轉型之際，我們已準備好實施獨立自主的戰(zhàn)略。不過，雖然我們并未尋求其他公司的收購，但是我們的確相信，不論從財政還是非財政方面來看，聯(lián)邦快遞的收購方案對所有股東都是好消息?！?/p>

　　在包括UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT在內(nèi)的四大國際快遞公司中，TNT是最弱的，這幾年經(jīng)營狀況持續(xù)虧損。數(shù)據(jù)顯示，在2014年7月至9月期間，該集團實現(xiàn)的營業(yè)額同比下降了2%，為16.5億歐元，營業(yè)虧損為4700萬歐元。

　　TNT總部位于荷蘭，與其主要競爭對手——DHL、FedEx、UPS相比，TNT在規(guī)模上并不占優(yōu)勢，其主要的優(yōu)勢是在歐洲內(nèi)部的B2B快遞市場和中歐之間的國際快遞市場擁有很大的份額。此外與FedEx不同，TNT最大的優(yōu)勢是在地面，TNT在全球范圍內(nèi)構建區(qū)域和本土公路運輸網(wǎng)絡，并通過洲際空運航線連接這些公路網(wǎng)絡。

　　在物流業(yè)內(nèi)人士看來，聯(lián)邦快遞擁有大量航空貨運能力，而TNT快遞在歐洲公路貨運領域占有最高份額，收購完成后，將有利于聯(lián)邦快遞在歐洲的空運和地面運輸網(wǎng)絡，并迅速擴張國際版圖，而TNT的客戶則可以運用聯(lián)邦快遞的全球配送平臺。

　　值得注意的是，聯(lián)邦快遞近年來一直在全球尋找并購目標，并完成了多項并購。2014年5月，聯(lián)邦快遞宣布，其快遞子公司收購了Supaswift公司在南非和其他6個國家的市場業(yè)務，借此擴大其非洲網(wǎng)絡和服務。2014年12月聯(lián)邦快遞同意收購逆向物流公司Genco，從傳統(tǒng)B2B物流向電子商務領域進軍。

　　中國物流企業(yè)應對挑戰(zhàn)

　　業(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)邦快遞和TNT并購對于中國市場來說，中國快遞企業(yè)走出去的進程或因此受到影響?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析指出：“聯(lián)邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經(jīng)營帶來一定的沖擊。”

　　目前中國始發(fā)的國際快遞市場中，四大國際快遞巨頭占據(jù)80%的市場份額，處于壟斷地位。通過與DHL合資運營國際快遞，中外運敦豪一直是中外運旗下的上市公司外運發(fā)展600270.SH重要的利潤來源。

　　在中國大陸，TNT已擁有33家分支機構，3個國際快遞口岸；FedEx也已經(jīng)覆蓋中國內(nèi)地200多個城市，并在58個城市設有投遞點；UPS每周約有200個航班將中國與全球市場連接起來，服務網(wǎng)絡覆蓋超過內(nèi)地330個城市；DHL更是領先其他對手，在中國市場占有率達到40%左右，并計劃到2015年在中國新增5個分支機構和20個銷售辦事處。

　　國際快遞巨頭看好中國市場，不斷加大對中國的投資。比如FedEx把亞太轉運中心設在了廣州，UPS把亞太轉運中心設在了深圳，DHL把北亞樞紐轉運中心設在了上海。據(jù)記者了解，聯(lián)邦快遞在上海浦東國際機場投入建設的聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心，將在2017年竣工，屆時它將成為聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的重要設施之一，上海將與北美、南美、亞洲之間實現(xiàn)國際快件、包裹的直接運送。

　　當前，中國快遞企業(yè)正加快“走出去”進程。3月19日，圓通速遞攜手菜鳥網(wǎng)開通上海浦東-韓國仁川-青島-中國香港的國際航線包機業(yè)務，打通了中國內(nèi)地-東北亞韓國及中國香港-中國內(nèi)地的跨境快件通道；2014年11月，順豐速運與荷蘭郵政合作推出歐洲小包服務。同月，韻達快遞在德國啟用歐洲快遞物流服務中心。

　　但受制于運營能力和人才限制，目前幾家民營快遞公司“走出去”拓展國際市場網(wǎng)絡還處在初級階段，主要依靠與國外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式，沒有形成規(guī)模。顯然，對于我國本土快遞企業(yè)來說，國際快遞巨頭之間的聯(lián)合將加強市場的集中度，業(yè)內(nèi)人士擔憂“這并不是一個好消息”。

來源：中國經(jīng)營網(wǎng)

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