2013汽車業(yè)白皮書(shū)：車市總量走高單價(jià)走低

　　前言：年終臨近，2013年汽車產(chǎn)銷突破2100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)已經(jīng)板上釘釘。毫無(wú)疑問(wèn)，合資品牌依然是今年車市的大贏家，反觀自主品牌，自2010以來(lái)市場(chǎng)份額連年下滑，今年前10個(gè)月市場(chǎng)份額比2010年下滑了近7.2%，自主車企發(fā)展需要發(fā)力。

　　但自主車企看上去也并沒(méi)有那么悲觀，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)進(jìn)行了汽車行業(yè)近年來(lái)最大規(guī)模的人事調(diào)整，眾多合資車企中方營(yíng)銷精英紛紛支援自主車企，而這也許只是開(kāi)始。

　　所謂幾家歡喜，幾家愁。在釣魚(yú)島事件深度影響下，2013年德系車獲益良多，占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，美系車緊隨其后。但隨著日系車的不甘寂寞，2014年汽車市場(chǎng)格局或許會(huì)別樣不同。

　　展望2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)不容樂(lè)觀，隨著一線、二線城市紛紛舉起限購(gòu)大旗，汽車企業(yè)明年的觸角將更加深入到三線、四線、五線市場(chǎng)，合資企業(yè)與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

　　車市總量走高單價(jià)走低

　　2013年即將過(guò)去，回頭看整個(gè)汽車行業(yè)，表現(xiàn)頗有些“意外”。當(dāng)國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、多個(gè)行業(yè)受到影響的同時(shí)，汽車行業(yè)卻在“逆勢(shì)”繼續(xù)往上走?？梢哉f(shuō)，汽車業(yè)2013年實(shí)現(xiàn)超過(guò)2100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，無(wú)疑已經(jīng)是板上釘釘?shù)牧恕?/p>

　　銷量總體走高的同時(shí)，汽車單價(jià)卻在走低，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。各個(gè)車系均在卯足勁爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，德系無(wú)疑成為日系市場(chǎng)份額下滑，最大的受益者。同樣在奔跑中的自主品牌，速度稍微慢了些，政府部門(mén)在公車采購(gòu)方面開(kāi)始直接采購(gòu)自主品牌車起到了很好的助力作用，“外長(zhǎng)坐紅旗”是其中的標(biāo)志性事件。

　　來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷1998.93萬(wàn)輛和1986.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.34%和13.53%。乘用車產(chǎn)銷1630.29萬(wàn)輛和1615.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.78%和15.10%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售1083.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.15%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售267.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.11%。

　　正是由于前11個(gè)月1986.01萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，讓中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè)，全年汽車產(chǎn)銷量超過(guò)2100萬(wàn)輛沒(méi)有懸念，整體增速有望達(dá)到10%。今后五年到十年內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)速度達(dá)到8%到10%是可以預(yù)期的。

　　我們不禁需要反問(wèn)，作為調(diào)節(jié)之手的政府并沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)政策去刺激汽車行業(yè)，其銷量仍在繼續(xù)向上走，何故？毋庸置疑，剛需在中間起到了重要作用。雖然北京等地有限購(gòu)政策。但需求這個(gè)盤(pán)子仍然很大，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還處在增長(zhǎng)周期。

　　車市也非陽(yáng)光一片，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)失衡和市場(chǎng)需求不匹配的問(wèn)題也很突出，對(duì)于各大汽車廠商來(lái)說(shuō)，這塊蛋糕已經(jīng)越來(lái)越難吃到了，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　這種激烈最直觀的表象就是汽車價(jià)格的下降。無(wú)論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車，價(jià)格均在走低，部分經(jīng)銷商的效益較差，有的為了沖銷量犧牲了利潤(rùn)。

　　如一枚硬幣，總有其正反面一樣，汽車價(jià)格下降，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的利好，同時(shí)折射出的是，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

　　廠家拒絕召回問(wèn)題車頻發(fā)生

　　提到國(guó)內(nèi)的車輛召回問(wèn)題，多數(shù)車主或許都要“一聲嘆息”了。如車輛發(fā)生異響等，本來(lái)就很難鑒定，消費(fèi)者維權(quán)更是難上加難。即使已經(jīng)被鑒定為存在安全隱患的問(wèn)題，因?yàn)檎倩爻杀具^(guò)高，廠商的“召回令”也是“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。

　　大眾的DSG召回事件可謂是今年的一個(gè)突出案例。最終大眾“無(wú)奈”選擇召回，離不開(kāi)這樣的背景：以央視3·15晚會(huì)為始點(diǎn)，眾多媒體報(bào)道大眾的DSG問(wèn)題，大眾的問(wèn)題變得“家喻戶曉”；國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)其的“三令五申”；眾多車主對(duì)其的投訴。

　　可以說(shuō)，所有的問(wèn)題，更多是從車主投訴開(kāi)始，車主的維權(quán)之路通常是很漫長(zhǎng)的。若問(wèn)題被相關(guān)部門(mén)注意，或是被媒體關(guān)注，廠商的重視程度會(huì)更高一些。不過(guò)，在召回這一“成本頗高”的問(wèn)題上，廠商通常都會(huì)避之不談。

　　眾所周知，大眾DSG召回涉及一汽大眾車型和數(shù)量最多，但一波未平一波又起，近段時(shí)間有關(guān)一汽大眾邁騰正時(shí)鏈條故障的車主投訴不絕于耳，購(gòu)車說(shuō)明書(shū)宣稱邁騰車正時(shí)鏈條終身免維護(hù)，但廠商卻把上述故障的責(zé)任推給車主，認(rèn)為是車主保養(yǎng)不當(dāng)造成，要求車主自費(fèi)更換，而在眾多邁騰車主要求廠家進(jìn)行召回時(shí)，至今廠家都未正面回應(yīng)媒體和車主的呼聲。

　　也就在最近，《證券日?qǐng)?bào)》相繼報(bào)道了廣汽三菱勁炫存在的變速箱卡擋問(wèn)題，廣本凌派上市不足半年油箱便出現(xiàn)異響問(wèn)題。面對(duì)車主們希望廠商召回問(wèn)題車輛或是給出解決方案的請(qǐng)求，截至目前，廠商未給予車主任何答復(fù)。

　　經(jīng)銷商把責(zé)任推給了廠商，廠商的答復(fù)遙遙無(wú)期，留下最弱勢(shì)的車主們，不厭其煩地多次掛同一擋位，聽(tīng)著油箱發(fā)出的異響聲，只好安慰自己，那是動(dòng)聽(tīng)的音樂(lè)聲。

　　在確保消費(fèi)者利益方面，現(xiàn)有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都有一定的缺陷，新的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》根本不用咨詢廠家的意見(jiàn)，車輛出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者維修產(chǎn)生的所有費(fèi)用都由廠家負(fù)責(zé)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，廠家就需要召回，發(fā)生事故就涉及賠償問(wèn)題。有專家認(rèn)為。

　　明年3月份，新的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》就要實(shí)施了。新增的第十九條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財(cái)產(chǎn)安全危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門(mén)報(bào)告和告知消費(fèi)者，并采取停止銷售、警示、召回、無(wú)害化處理、銷毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)的召回制度正在一步步向前發(fā)展，只是步伐有些緩慢。與美國(guó)相比，中國(guó)的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，美國(guó)召回汽車的數(shù)量要大于產(chǎn)量。然而，無(wú)論如何，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在維權(quán)方面，中國(guó)已經(jīng)取得了可喜的成績(jī)。

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