專家稱高鐵國產(chǎn)化率超70%，加速東南亞布局

　　在中國同意 “泰國大米換高鐵”后，中國高鐵的核心技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等問題受到格外關(guān)注。有鐵路系統(tǒng)高級工程表示，高鐵技術(shù)涉及五大系統(tǒng)，目前在機車制造方面雖然有部件或配件來自國外，但并不能因此否認(rèn)國產(chǎn)優(yōu)勢，“中國高鐵的核心技術(shù)優(yōu)勢已很明顯，高鐵技術(shù)的輸出正是建立高鐵國際優(yōu)勢的開始”。

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，10月11日，中泰雙方在曼谷發(fā)表的 《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。

　　同時，泰方歡迎中方意向，將適時在2013年10月11日簽署的 《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上，與中方探討相關(guān)事宜。這一合作方式被形象地形容為“大米換高鐵”。

　　此外，中泰雙方還同意通過連接經(jīng)過老撾和緬甸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)通公路、港口和機場加強交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。對此，有評論指出，李克強總理親自推介中國高鐵技術(shù)，不僅將有力地促進中泰鐵路合作，而且將推動地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)。

　　北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌表示，與泰國的合作極其重要，關(guān)系到中國未來的發(fā)展格局，泰國對我國的戰(zhàn)略和交通意義舉足輕重，與泰國聯(lián)通可以避開馬六甲海峽，因此交通優(yōu)勢就顯得格外重要。高鐵的輸出可以構(gòu)建我國的交通要道，將來還可以與老撾進行連接，有利于推進國家的整體合作。

　　目前，中國已是高鐵發(fā)展最快的國家，通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的通車?yán)锍炭偤?，并仍有約1萬公里正在建設(shè)，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵的經(jīng)驗，而且價格較低，這些優(yōu)勢奠定了中國高鐵走向海外的基礎(chǔ)。

　　有關(guān)專家表示，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于其性價比高、技術(shù)領(lǐng)先、安全等三大優(yōu)勢。一份全球高鐵研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只需0.33億美元，相差近三分之一。由于建設(shè)成本較低，票價也相應(yīng)便宜。

　　事實上，中國并不是高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國，很多技術(shù)是在引進國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新而開發(fā)出來的，這其中涉及核心技術(shù)、國產(chǎn)率及知識產(chǎn)權(quán)等方面。

　　一名鐵路高級工程師表示，中國高鐵技術(shù)涉及幾個方面，機車車輛制造、路橋隧道修建、信號控制與運行駕駛、自動化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大技術(shù)體系，“目前在機車車輛制造方面包含集成技術(shù)，有些配件或部件是國外進口，但并不能因此否定國產(chǎn)化優(yōu)勢，集成生產(chǎn)也是國際流行方案”。

　　李紅昌表示，世界上沒有一個國家100%掌握全部技術(shù)，由于在全球范圍內(nèi)分工，像其他國家在制造飛機等產(chǎn)品方面都存在國際分工。

　　而在李紅昌看來，有沒有掌握全部的技術(shù)與能否生產(chǎn)并出口、是否具有競爭力是不同層面的問題?！爸袊哞F經(jīng)過這些年的發(fā)展，至少已實現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也已解決好，任何技術(shù)的國產(chǎn)化率都是個過程，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實力?！保ń◆~）

來源：中國經(jīng)營網(wǎng)

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