兼并重組嚴(yán)控新增產(chǎn)能，船舶業(yè)迎轉(zhuǎn)型升級(jí)方案

日前，國(guó)務(wù)院公布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案2013~2015年》以下稱“方案”，方案明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)，對(duì)一直低迷渴求政策支持的船市來說，無疑為注入了強(qiáng)心劑。

　　方案明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)，要開展船舶和海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，“十二五”后三年，高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率分別達(dá)到25%和20%以上，發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶企業(yè)集團(tuán)。

　　此次方案也提出嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，清理整頓違規(guī)建設(shè)項(xiàng)目。

　　還需具體方案真正“落地”

　　該方案公布后，業(yè)內(nèi)普遍稱在預(yù)期中。熔安動(dòng)力機(jī)械有限公司副總裁徐文友表示，此次政策還只是行業(yè)“整合、升級(jí)、創(chuàng)新”的指導(dǎo)意見。

　　事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)船市低迷之際很多船企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型突圍。昨日，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)人士對(duì)記者表示，公司從之前單一的修船業(yè)務(wù)開拓造船業(yè)務(wù)，避開了運(yùn)力過剩集中的散貨船、集裝箱船、油船等項(xiàng)目，目前重點(diǎn)培養(yǎng)海洋工程船舶項(xiàng)目。

　　昨日有船企市場(chǎng)部人士透露稱，目前船舶業(yè)的扶持政策部分并沒有真正“落地”，比如具體的實(shí)施細(xì)則等，而且力度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“公司的高附加值船型補(bǔ)貼只有幾百萬元，更多的是要靠自己爭(zhēng)取訂單。”銀河期貨首席宏觀經(jīng)濟(jì)顧問付鵬表示，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)該減少干散貨船的產(chǎn)能，投入更多精力在海洋平臺(tái)專業(yè)船只。

　　上述人士表示，行業(yè)扶持政策落地，兼并重組整合產(chǎn)能后龍頭企業(yè)市場(chǎng)集中度提高，訂單量也有望提升，而一些中小船企則是特別需要補(bǔ)貼、稅收等方面的支持。

　　資本市場(chǎng)：刺激訂單利于行業(yè)走出低谷

　　此次方案進(jìn)一步指明了上市公司發(fā)展新船的方向，船舶更新?lián)Q代也將刺激企業(yè)訂單增長(zhǎng)。

　　有券商人士指出，方案長(zhǎng)期看對(duì)船舶行業(yè)走出低谷是個(gè)利好，政策的利好程度具體還要看設(shè)置的門檻條件，比如訂購(gòu)數(shù)量、船舶大小、船籍、船齡以及拆解時(shí)間等等。如老舊船補(bǔ)貼政策早已有之，只不過申請(qǐng)補(bǔ)貼款難度大。

　　航運(yùn)市場(chǎng)的低迷拖累造船企業(yè)業(yè)績(jī)不振，中船股份上半年凈利潤(rùn)為負(fù)6152.43萬元，上海佳豪上半年凈利潤(rùn)同比降82.87%。上周五，市場(chǎng)有消息稱，國(guó)家已經(jīng)在關(guān)注航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的困難情況，部分航運(yùn)和造船業(yè)扶持政策已在醞釀之中，船舶股反彈。（索冬冬）

來源：廣州日?qǐng)?bào)

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