上市車企2011年凈利多數(shù)下滑，自主品牌仍扶不起

在17家主流上市整車企業(yè)中，僅有六七家凈利潤增長，其他車企凈利潤均為下降，其中下降最多的是一汽轎車，降幅高達88.34%

　　“在十七家主流上市整車企業(yè)中，僅有上汽、長城、吉利、華晨、宇通、安凱等六七家企業(yè)取得了凈利潤的增長，其它車企凈利潤均為下降，其中下降最多的是一汽轎車，幅度高達88.34%?！边@是上市車企去年的成績單。

　　這樣的成績不僅較2008年上市車企財報更為難堪，更與2009與2010兩年財報形成鮮明對比。

　　據了解，2009年與2010年，均是上市車企盈利巨增的年代。2009年除少數(shù)3、4家車企凈利微降，其余各家增長均在100%以上，其中上海汽車和長安汽車凈利潤增長最明顯，增幅分別達到904.61%和4323.37%。2010年雖有所減緩，但凈利增長的態(tài)勢依然延續(xù)，最少的也在40%左右。

　　而在凈利增長的車企中也分情況，如上汽集團和華晨汽車其主要利潤的主要來源是合資公司，自主陣營則占據很少部分。以華晨為例，其合資公司對凈利的貢獻率高達90%左右。

　　業(yè)內分析人士認為，2009年和2010年中國車市是明顯的“政策市”，在去年鼓勵政策退出后，企業(yè)凈利下跌屬正常，但跌幅較大的企業(yè)則也有自身的原因。在這樣的背景下，企業(yè)戰(zhàn)略方向的調整，成為自主品牌關注的主旋律。

　　凈利跌幅見底

　　88.34%的凈利下滑成績對于即將融入一汽集團整體上市的一汽轎車，可謂是個難堪的數(shù)字，而且不僅僅是凈利，據一汽轎車財報顯示，公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入326.53億元，同比減少12.45%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.17億元，同比減少88.34%。

　　對于凈利下滑的原因，其財報中表示：“國家金融貨幣政策收緊、汽車鼓勵政策退出、油價上漲等因素的影響，造成國內乘用車市場增速大幅下滑，公司產品受到了較大沖擊；由于汽車市場競爭白熱化，終端價格競爭劇烈，公司產品銷售價格區(qū)間下移；同時，日元匯率走高、原材料價格上漲等因素加大了公司的成本壓力，綜合因素導致了公司收益能力降低，財務指標數(shù)據同比大幅降低?！?/p>

　　這個原因可以說是眾多凈利下滑企業(yè)的一致口徑，但每個企業(yè)遇到的狀況卻各有不同。

　　如一汽轎車，其前三季度還實現(xiàn)盈利7.54億元，因此意味著其第四季度虧損高達5.37億元。

　　這一點從公司銷售中也可體現(xiàn)。根據中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據，一汽轎車四季度銷售汽車52962輛，同比下降31.5%；為公司貢獻利潤的主力車型馬自達6和睿翼分別銷售22335、6001輛，同比下降20.6%和58.7%。另外，二工廠在2010年底投入運營，產能的大幅擴張和銷量下滑使得公司產能利用率急劇下降，也拖累了公司業(yè)績。

　　同為凈利下滑的江淮汽車，其營業(yè)總收入為304.7億元，同比增長2.58%，公司累計銷售各類汽車及底盤46.6萬輛，同比增長5.4%，但由于原材料價格上漲導致了產品盈利情況同比下滑，綜合毛利率同比減少2.29個百分點，凈利也同比下滑46.88%，至6.18億元。

　　平安證券汽車分析師表示，企業(yè)凈利下滑，無非是銷售收入下滑或者成本高企，以目前的形勢看，這兩個因素幾乎同時作用于汽車上市公司，取得這樣的成績也很正常。但多數(shù)企業(yè)已開始在去年甚至更早進行有意的收縮和調整，相信今年將有所好轉。

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