武漢地鐵一標(biāo)區(qū)間樁基施工順利完成

4月14日，在武漢地鐵33號(hào)承臺(tái)樁基施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著一陣鞭炮聲響起，宣告堤角至漢口北地鐵工程一標(biāo)段區(qū)間樁基工程施工完畢，為搶抓承臺(tái)、橋墩、現(xiàn)澆箱梁工程施工，掀起大干高潮奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

圖為武漢地鐵跨朱家河連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，武漢地鐵堤角至漢口北地方鐵路工程一標(biāo)，高架線(xiàn)路全長(zhǎng)3.36km，設(shè)計(jì)有96個(gè)橋墩384根樁基。該段工程地質(zhì)復(fù)雜，巖溶發(fā)達(dá)，溶洞密集，部分地段多層溶洞呈糖葫蘆串珠狀，最大溶洞直徑達(dá)15.6米，溶洞高達(dá)20米，有的地段巖層呈斜坡巖，傾斜面最大呈75°角，最長(zhǎng)樁達(dá)63米。施工難度實(shí)屬罕見(jiàn)。

承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵五局武漢地鐵項(xiàng)目部根據(jù)地質(zhì)地況實(shí)際，成立了樁基溶洞施工方案研究小組，編制了靈活多樣的適合樁基溶洞處理施工方案，同時(shí)還邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)溶洞處理知名專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)溶洞施工方案進(jìn)行評(píng)審，確立了 “注漿法”、“拋填粘土和片石法”、以及斜坡巖溶洞拋入堅(jiān)硬片石等施工方法，通過(guò)實(shí)行“先外圍后中間，先長(zhǎng)樁后短樁”以及“重錘輕打”等科學(xué)有效手段，成功攻克了管段多個(gè)溶洞施工技術(shù)難題，為早日完成區(qū)間樁基工程起到了決定性作用。（蔣方槐 王明堯）

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