中國何時才能走出“汽車肥肉文化”

追求大而全的汽車文化在中國已經(jīng)盛行了10年，但隨著交通環(huán)境的惡化以及用車成本的不斷增加，人們似乎已經(jīng)意識到這種所謂的“大而全”只是看著得勁用著難受。隨著年輕消費者的日益成熟，一股新的汽車文化正在悄然生成。

在北京通州區(qū)域居住的白領(lǐng)李小姐，在與愛人爭執(zhí)了數(shù)月之后，毅然的放棄了福特的新款SUV，進而選擇了一臺絢麗的嘉年華，完成了自己對精致小車的追求之夢。無獨有偶，居住在南京的張女士，終于在自己30歲生日的時候，收到了盼望已久的生日禮物——馬自達2。

很顯然，無論是北京的李小姐還是南京的張女士，她們對汽車的追求與時下的中國購車趨勢背道而馳，但這種情況并非偶然。在上海，早上7：30的高架路上，穿梭著一臺價值12萬的“滬”牌Smart，坐在這臺小車里的胖男人正在往寫字樓的方向疾馳，他的車牌僅僅比車便宜4萬。

在很多人眼里，這些車僅僅是“女性”或“富人”的玩具。但實際上是這樣嗎？

居住在北京通州地區(qū)的李小姐并非紈绔子弟，每天必須要起早貪黑的趕到三元橋地區(qū)打卡上班。而南京的李女士更是身在職場的賢妻良母，在30歲的時候才攢夠錢開回自己的愛車。而上海的胖男人并不覺得8萬元的車牌就一定要選擇一臺28萬元以上的車才不虧本。因為他們都在為自己的需求買單。

在歐洲，很多球星的第一臺車都是兩廂小車，即便是擁有了無數(shù)的頂級跑車后，車庫里也少不了一臺物美價廉且性能優(yōu)越的GTi。FIAT 500、甲殼蟲、Mini以及豐田的Aygo在歐羅巴洲也許并不是那種特立獨行的個性車，雖然他們有的富有文化內(nèi)涵、有的富有設(shè)計理念，但獲得中產(chǎn)階級認可更多的還是其無與倫比的靈活性節(jié)能性，以及與大車同等享受的豪華品質(zhì)。

在日本，一位姓柳井的年輕小伙子駕駛著一臺“豐田IQ”在東京大學(xué)里尋找車位。。這臺僅值10萬人民幣的小車并非是這個富家子弟的玩具，甚至不是為了隱藏身份而刻意的低調(diào)，而是他在高校與年輕姑娘“社交”的工具。

在日本的京都，普通上班族都選擇公共交通工具，家境殷實的，也很少選擇高大威猛的車型。經(jīng)常被堵在中國城市干道上的越野車在日本并不多見，在日本隨處可見的車型以豐田、大發(fā)、鈴木、三菱的小型車為主。這是因為日本年輕人的價值觀與車的豪華與否關(guān)系不大。因此，在街上跑的各種各樣的K-Car小型車。

K-Car指的是重量在1噸以下，排量在0.66升以下的微型小車。K-Car源自日文，“Kei”在日文中即有輕量、微小之意，所以我們常說的K-Car，就是特指日本獨有的微型車啦。

微型車別看小，但是日本卻把它做到了極致。從選材到做工，日本的小型車與K-Car依然精細。由于大多數(shù)K-Car的設(shè)計都是頭頂較高，所以乘客在其中的坐姿更加舒適，由于頭部空間異常寬裕，所以車內(nèi)并無壓抑之感，而由于坐姿上調(diào)，腿部空間也會變得自在許多。日本的小型車內(nèi)的影音系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)一個都不少，除了尺寸有變化以外，在使用和質(zhì)量上都與中型車無異。

以至于世界頂級品牌之一的阿斯頓?馬丁直接把豐田IQ“打包帶走”，這個原本只走頂級跑車路線的“007座駕”，希望借助豐田的精品K-Car，走進更多家庭和歐亞市場。

而在中國，像“IQ”大小的K-Car僅僅是“無可奈何”的窮人入門級代步車。家住北京石景山區(qū)的何先生，在自己3萬元的自主品牌小車上貼了奔馳的車標，并把單排氣管換上了帶風鼓的雙排氣管，盡管提速很慢，但卻不影響他像摩托一樣的發(fā)出轟鳴的噪音。如果你認為這是一個愚昧的“山寨”行為，就錯怪他了。因為當你問他為何這樣做，難道會騙到別人你開的是臺奔馳嗎？他會非常認真的回答說：“不是，因為我的夢想是買到一臺大排量“大奔”，每天看到這個標就能激勵自己掙錢，買更大的車?！?/p>

這就是中國比較普遍的汽車價值觀，在人們剛剛走進汽車生活的時候，就如同剛剛嘗到肉滋味的人，他的目標僅僅是吃到更多更肥的肉，而不是健康的低卡路里食品。但這種行為似乎正在逐漸的改觀。就如文章開頭所描述的一樣，在經(jīng)歷了10年汽車生活的洗禮后，年輕一代消費者的成長有望主宰下一個十年的汽車文化——不再是給別人看的五米車身（在中國，5米是豪華車的最低標準車長），而是追求有文化內(nèi)涵的高品質(zhì)小車。

近年來，在中國的路面上，無論是Mini、甲殼蟲這些高端個性小車，還是靚麗時尚的雅力士、雨燕等精品小車，已經(jīng)越來越多的開進了都市的環(huán)線上，這些健康“低卡路里小車”的普及，正在逐漸推動著中國消費者的全新價值理念。而比鄰中國的日本，似乎發(fā)現(xiàn)了這一全新的潛在市場。據(jù)悉，豐田將在上海車展帶來兩款全新量產(chǎn)小型車，小車營銷戰(zhàn)略呼之欲出?？梢灶A(yù)計在未來的幾年里，包括豐田等品牌在內(nèi)的眾多精品小車，不再是中國車展里的展品，而是實實在在跑著路上的豐田版的阿斯頓?馬丁。當更多的人們開始關(guān)注這些小車的時候，“汽車肥肉文化”才能慢慢離開。

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