近日，由國家能源集團(tuán)牽頭，同濟(jì)大學(xué)、中國一汽、重工鋼研等數(shù)十家企業(yè)和科研機構(gòu)共同發(fā)起的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱中國氫能聯(lián)盟）在北京成立。
隨著氫能應(yīng)用技術(shù)的逐漸成熟，以及全球應(yīng)對氣候變化壓力的持續(xù)增大，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在世界各國備受關(guān)注，氫能及燃料電池技術(shù)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要創(chuàng)新技術(shù)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)達(dá)成了共識，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家更是將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。氫能開發(fā)與利用已成為發(fā)達(dá)國家能源體系中的重要組成部分。如全球發(fā)展氫能最積極國家之一的日本，近年發(fā)布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領(lǐng)域取得超過1500件專利。在日、美、歐、韓等發(fā)達(dá)國家，目前非常重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，2017年全球銷售氫能燃料汽車6000多輛，同比增長了150%。
自2011年以來，我國政府有關(guān)部門從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但目前國內(nèi)在燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度仍落后于發(fā)達(dá)國家。中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟將探索形成中國特色氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，整合各方資源，吸納社會資本，共同支撐和推動聯(lián)盟成員產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)了解，目前全球加氫站共有274座，預(yù)計2020年將超過400座。
在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業(yè)化發(fā)售氫燃料電池汽車。
成立跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新、資源整合、推廣應(yīng)用，將全面助力提升我國氫能和燃料電池技術(shù)的市場成熟度和國際競爭力，也預(yù)示著中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入規(guī)范與加速發(fā)展新時期，構(gòu)建中國特色氫能社會的進(jìn)程將提質(zhì)提速。
科技部部長萬鋼指出，要規(guī)劃建設(shè)氫能生產(chǎn)、儲運和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、制定氫能供給在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線和規(guī)劃，支撐燃料電池汽車在大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。
國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任肖亞慶表示從聯(lián)盟成員單位的構(gòu)成上看，中央企業(yè)占了很大比重，要堅持市場化原則，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)加快走向成熟。（記者 王輝）
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