杜江演《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》"后遺癥":上飛機(jī)睡覺更踏實(shí)了

　　今天才正式公映的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，在28號(hào)點(diǎn)映時(shí)已經(jīng)拿下近5600萬元票房，成為今年國(guó)慶檔三部大片中點(diǎn)映票房最高的一部。這部電影根據(jù)2018年5月14日發(fā)生的四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編。也就是說，從真事發(fā)生，到電影上映，周期不到一年零五個(gè)月。電影公映前一天，劉偉強(qiáng)導(dǎo)演帶著杜江、歐豪等主演到廣州接受采訪。劉偉強(qiáng)說，最大的挑戰(zhàn)真的就是“時(shí)間緊迫”，“去年9月份博納的老板于冬找我拍，說電影要在今年9月30日上映，我雖然覺得時(shí)間很趕，但也認(rèn)為這是一個(gè)值得接受的挑戰(zhàn)，這么好的題材。”

　　劉偉強(qiáng)：“讓觀眾在電影院坐過山車”

　　川航3U8633航班當(dāng)時(shí)飛往拉薩，在萬米高空突遇駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險(xiǎn)情，生死關(guān)頭，機(jī)組人員臨危不亂，最終確保機(jī)上全部人員安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡，而這個(gè)機(jī)組，也被授予英雄機(jī)組稱號(hào)。

　　劉偉強(qiáng)說，這一事情發(fā)生后，所有人都在談?wù)?，機(jī)長(zhǎng)實(shí)在太厲害了。“一個(gè)星期后，我就聽說很多電影公司和導(dǎo)演都想把這事拍成電影。當(dāng)時(shí)還有人打電話跟我說，這個(gè)題材很適合我去導(dǎo)。當(dāng)時(shí)聊完也就沒下文了，到去年9月份于冬真的找我拍了。”

　　真實(shí)事件全過程不到半小時(shí)，電影111分鐘，而且所有觀眾都已經(jīng)對(duì)這一事件的結(jié)果都了解了，如何將《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》拍出緊張刺激感，對(duì)劉偉強(qiáng)也是一大挑戰(zhàn)，“無論是民航局還是觀眾，都知道電影就是電影，不是新聞片段。我當(dāng)時(shí)就想著把整個(gè)過程做成大家闖過一關(guān)又一關(guān)的那種模式，要讓觀眾在電影院感受坐過山車的緊張刺激。這有許多技術(shù)上、演員表演上的配合，我們的演員真的很好，演技不能有一絲做作和浮夸，這樣才能讓觀眾沉浸電影之中，與角色一起經(jīng)歷，演員們做到了。”

　　歐豪說最難的不是被“吹飛”

　　飛機(jī)遇到事故時(shí)，是劉機(jī)長(zhǎng)和徐奕辰在駕駛，而徐奕辰在近萬米高空中半個(gè)人被扯出窗外。演繹徐奕辰這個(gè)角色的歐豪，在戲中被狂風(fēng)吹得“五官凌亂”，有不少提前看過的觀眾都心疼歐豪，甚至“歐豪太難了”還上了微博熱搜。

　　不過歐豪在廣州接受采訪時(shí)卻表示演這段戲其實(shí)不難，“我們片場(chǎng)的風(fēng)扇能吹出九級(jí)大風(fēng)，人站在那里就能被吹飛，我在那演就可以了。”他說自己演徐奕辰，“難度在于真實(shí)事件和原型大家都很熟，要演起來不容易。不過原型也給了我們很多幫助，導(dǎo)演在前期給了每個(gè)演員了解原型的任務(wù)，認(rèn)真做好功課就能達(dá)到。我問過原型徐瑞辰當(dāng)時(shí)在9800米高空被吹出去時(shí)第一想法是什么。他說當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)就是絕望了，覺得自己活不了了。不過一瞬間他叫自己堅(jiān)持下來，他也很快想起自己受過的專業(yè)訓(xùn)練，他受了很重的傷，但依然做了副駕駛該做的，我覺得他飛航了不起。”

　　演完《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，演員們對(duì)于民航工作有更多的了解。扮演乘務(wù)員的雅玫和楊祺如都說對(duì)空服人員的工作有更深體會(huì)，“機(jī)艙服務(wù)是她們工作的第二位，保障大家安全才是最重要的工作。”而扮演飛機(jī)安全員的高戈則笑說：“我以前坐飛機(jī)從沒留意過安全員，現(xiàn)在老盯著安全員看，安全員都覺得我怪怪的。”最有趣的是杜江，他演了《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的“后遺癥”則是“睡得更好”，“我本來就不是’恐飛’的人，通常一上飛機(jī)就睡覺?，F(xiàn)在一上飛機(jī)睡得更好了，因?yàn)槲覀兊臋C(jī)組人員真的都非?？煽?，大家要相信他們是專業(yè)的。”

　　轉(zhuǎn)自：信息時(shí)報(bào)

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