從“被看見”到“被尊重” 中國車“譽全球”仍需持續(xù)發(fā)力

　　黨的二十屆四中全會提出，擴大高水平對外開放，開創(chuàng)合作共贏新局面。穩(wěn)步擴大制度型開放，維護多邊貿(mào)易體制，拓展國際循環(huán)，以開放促改革促發(fā)展，與世界各國共享機遇、共同發(fā)展。要積極擴大自主開放，推動貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，拓展雙向投資合作空間，高質(zhì)量共建“一帶一路”。

　　這一戰(zhàn)略部署不僅為各產(chǎn)業(yè)深化國際合作指明方向，更讓“十五五”時期中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點任務(wù)清晰明確--以高質(zhì)量發(fā)展為核心，加快全球化出口步伐，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)突圍的重要方向。

　　那么，要如何深化國際合作水平，促進汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局進程？中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成告訴中國工業(yè)報記者，面向“十五五”，要加強汽車產(chǎn)業(yè)國際化研究，精準應(yīng)對國際環(huán)境，為我國汽車企業(yè)海外發(fā)展營造良好氛圍。主動參與全球治理與國際標準制定，在智能網(wǎng)聯(lián)、碳減排等領(lǐng)域提出“中國方案”，推動中國標準與國際標準實現(xiàn)等效互認，降低出口認證成本，提升我國在全球汽車治理中的貢獻度；優(yōu)化國際合作布局，支持頭部企業(yè)在海外建立研發(fā)中心與制造基地，通過“技術(shù)授權(quán)+聯(lián)合研發(fā)”模式向海外輸出創(chuàng)新技術(shù)，深度融入當?shù)貏?chuàng)新生態(tài)，構(gòu)建全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化服務(wù)”。

　　然而，全球化進程并非坦途。前美國福特汽車高級技術(shù)專家、全球汽車精英組織副主席、北美華人汽車工程師協(xié)會副會長董愚點出深層命題：“中國車正在從'被看見'走向'被尊重'，而這條路我們現(xiàn)在才剛剛開始?！?/p>

　　規(guī)模領(lǐng)跑背后的“挑戰(zhàn)”

　　在“量”的持續(xù)突破中，“大而不強、多而不優(yōu)”的問題始終存在，成為制約中國汽車全球化向更高質(zhì)量邁進的重要瓶頸。

　　2024年是中國汽車全球化的“里程碑之年”：中國汽車出口量突破600萬輛，成為全球最大汽車出口國；新能源汽車年銷量達1200萬輛，占全球新能源汽車總銷量的60%以上，比亞迪、吉利等企業(yè)成功躋身全球車企銷量前十。

　　這一良好勢頭還在延續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華告訴中國工業(yè)報記者，從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，2025年全年汽車出口有望超過650萬輛，新能源汽車累計銷量將超1600萬輛，整體車市完成情況將好于預(yù)期。

　　產(chǎn)業(yè)集群的支撐讓這一優(yōu)勢扎得更深。在2025全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，中共嘉定區(qū)委常委、組織部部長姚衛(wèi)華介紹，以上海嘉定為代表的產(chǎn)業(yè)高地，已集聚4500余家汽車上下游企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)超220家，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占區(qū)域規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值比重達65%，已形成從研發(fā)到制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要策源地。

　　然而，在“量”的持續(xù)突破中，“大而不強、多而不優(yōu)”的問題也始終存在，成為制約全球化向更高質(zhì)量邁進的重要瓶頸。

　　在品牌層面，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕指出，2025年Brand Finance全球汽車品牌價值100強中有24個中國品牌，這些品牌總價值約462.83億美元，僅占榜首豐田的71.5%；歐洲、北美等高端市場仍對中國汽車保留“性價比”標簽，技術(shù)認同與品牌信任之間還存在落差，部分消費者對中國汽車的認知還停留在“質(zhì)低價廉”的舊印象中。

　　在市場與技術(shù)層面，挑戰(zhàn)同樣突出。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的核心挑戰(zhàn)集中在三方面：一是各區(qū)域消費者偏好差異顯著，產(chǎn)品需針對性適配；二是中國車企海外品牌認知度仍處低位，缺乏長期積淀的品牌影響力；三是部分海外市場充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，可能拖累當?shù)仄囯妱踊七M節(jié)奏。

　　中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會名譽理事長付于武則進一步點出國際化擴張進程中的“盲目性”隱憂：雖然中國汽車在出海國際化進程中不斷推進，但必須清醒認識到，我們與成熟的國際汽車品牌仍存在差距。部分企業(yè)在對出口目的國的法律法規(guī)、文化習(xí)俗、消費需求都缺乏深入了解的情況下，就貿(mào)然進入陌生的國際市場，難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　從“產(chǎn)品輸出”到“價值輸出”

　　面對全球化進程中的多重挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)需從品牌、技術(shù)、市場維度構(gòu)建協(xié)同體系，將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為價值優(yōu)勢，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“價值輸出”的蛻變。

　　面對全球化進程中的多重挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)需從品牌、技術(shù)、市場維度構(gòu)建協(xié)同體系，將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為價值優(yōu)勢，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“價值輸出”的蛻變。

　　技術(shù)是品牌的底氣，中國汽車需從“單點技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“全體系可信”，才能為品牌價值筑牢根基。中汽創(chuàng)智科技有限公司副總經(jīng)理周劍光指出，一方面要加大基礎(chǔ)研發(fā)投入，在芯片、電池材料等“卡脖子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；另一方面需建立與國際接軌的技術(shù)驗證體系，參考德國、日本經(jīng)驗，用權(quán)威數(shù)據(jù)證明產(chǎn)品安全性。

　　比亞迪集團品牌公關(guān)處原總經(jīng)理助理曹曦進一步分析，當前技術(shù)紅利正為中國汽車打開全球化戰(zhàn)略機遇窗口：全球汽車產(chǎn)業(yè)從電動化上半場邁入智能化下半場，中國車企已在核心領(lǐng)域構(gòu)建競爭壁壘--電池端有刀片電池的安全優(yōu)勢，動力端有DMI混動的能效突破，智能端有駕駛系統(tǒng)的快速迭代。依托這些積累，中國品牌在2025年全球近2.4萬億元智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場中，有望搶占超5000億元的出海份額。但他同時提醒，這種技術(shù)領(lǐng)先并非“一勞永逸”：“全球車企都在加速智能化布局，若不能及時將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場端的品牌認同、用戶黏性與渠道壁壘，已建立的領(lǐng)先態(tài)勢很可能被逐步削弱?！?/p>

　　而技術(shù)要真正轉(zhuǎn)化為全球認可的價值，還需掌握國際標準話語權(quán)。中國汽車標準化研究院高級工程師周博林強調(diào)，我國雖在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，但在國際協(xié)調(diào)方面尚無我國發(fā)起成立的國際組織實質(zhì)性參與。對此，他提出系統(tǒng)性對策：推動人才培養(yǎng)，按“聯(lián)合研究--成果發(fā)布--咨商/聯(lián)絡(luò)資質(zhì)--實質(zhì)性國際標準組織”路徑積累國際影響力；開展多邊科技合作，承辦國際性活動，為中國企業(yè)搭建全球舞臺；促進產(chǎn)業(yè)合作，對接全球上下游企業(yè)，加速標準化成果落地。

　　有了技術(shù)支撐，品牌建設(shè)還需聚焦“用戶認同”，完成“走出去-融進去-立起來”的三級跨越。柳燕提出，未來中國汽車品牌要以“本土化價值共建”為營銷傳播核心指導(dǎo)思想：戰(zhàn)略上從“攻城”式擴張轉(zhuǎn)向“耕田”式深耕，不再追求短期市場占有率，而是長期扎根當?shù)?；傳播上從“高調(diào)宣傳”轉(zhuǎn)向深度溝通，摒棄單向輸出，轉(zhuǎn)而傾聽用戶需求；行為上從企業(yè)單打獨斗轉(zhuǎn)向行業(yè)集體向上，形成中國汽車品牌的整體合力。

　　曹曦從實戰(zhàn)角度補充，品牌建設(shè)首先要破除認知誤區(qū)：“不能以緩解國內(nèi)市場'內(nèi)卷'為出海目的，核心目標應(yīng)是構(gòu)建長期全球化競爭力?！痹趥鞑用?，汽車傳播已邁入“3.0+時代”，傳統(tǒng)“權(quán)威式撒播”模式無法適配全球化語境，需以AI賦能內(nèi)容傳遞，圍繞“講好中國汽車故事”，讓中國品牌從“技術(shù)輸出者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛴脩簟翱筛兄⒖晒缠Q”的價值伙伴。

　　博世（中國）投資有限公司總裁徐大全則建議應(yīng)借鑒國際成熟經(jīng)驗，為品牌建設(shè)提供路徑參考：“中國自主品牌可參考豐田的發(fā)展路徑，通過建立全球研發(fā)與生產(chǎn)基地，針對不同區(qū)域打造符合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品；憑借精益生產(chǎn)體系、持續(xù)技術(shù)迭代，以及長期積累的質(zhì)量可靠性口碑，逐步樹立高端品牌形象?！彼貏e強調(diào)，“中國品牌需扎實做好產(chǎn)品質(zhì)量，建立完善的海外售后與服務(wù)體系，通過海外研發(fā)、生產(chǎn)布局，實現(xiàn)與當?shù)厥袌龅纳疃冗m配。”

　　用長期主義深耕全球市場

　　從規(guī)模領(lǐng)跑的“被看見”，到價值深耕的“被尊重”，中國汽車的全球化征程仍需持續(xù)發(fā)力。

　　中國汽車“譽全球”從來不是一蹴而就的短期目標，而是需要在技術(shù)、品牌突破的基礎(chǔ)上，進一步以生態(tài)協(xié)同強化競爭力、以人才建設(shè)夯實底盤，用長期主義深耕全球市場。

　　在ESG層面，中國車企需從“合規(guī)應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”，這已成為全球市場競爭的核心維度之一。上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會汽車產(chǎn)業(yè)與金融服務(wù)專委會副主任、普華永道(中國)汽車產(chǎn)業(yè)主管合伙人金軍建議，從實踐路徑上看，中國車企需重點聚焦三大方向：一是強化供應(yīng)鏈ESG管控，二是完善全生命周期碳管理，三是善用綠色金融工具與規(guī)范信息披露。只有加快將ESG融入企業(yè)使命與戰(zhàn)略決策，中國車企才能在全球競爭中真正實現(xiàn)競爭力躍升。

　　在產(chǎn)品層面，“懂客戶、懂生活”是打動全球用戶的關(guān)鍵。前美國通用汽車高級工程師、北美華人汽車工程師協(xié)會現(xiàn)任會長鄒大慶表示，中國汽車需展現(xiàn)對復(fù)雜世界的理解力，圍繞“懂客戶、懂生活”打造產(chǎn)品核心競爭力，例如針對不同用戶群體的使用場景與需求，優(yōu)化產(chǎn)品功能與體驗，突出技術(shù)亮點與實用性，讓用戶感受到中國汽車對其需求的精準匹配。

　　人才層面更是關(guān)鍵。付于武指出，在新時代背景下，全球汽車精英組織要堅持發(fā)揮智庫作用，以國際化視角為中國汽車產(chǎn)業(yè)建言；深化國際交流合作，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進步；立足全球化，盲目進入陌生市場不可取，需要所有人貢獻智慧。中國汽車企業(yè)研發(fā)團隊人數(shù)增多，但素質(zhì)、價值觀、國際化視野等有待提高，希望更多全球汽車精英能夠成為中國科技工作者的導(dǎo)師，通過巡講巡演等方式培養(yǎng)青年科技人員。

　　從規(guī)模領(lǐng)跑的“被看見”，到價值深耕的“被尊重”，中國汽車的全球化征程仍需持續(xù)發(fā)力。唯有以技術(shù)為基、以品牌為魂、以生態(tài)為脈、以人才為本，秉持長期主義心態(tài)，才能真正實現(xiàn) “中國車·譽全球” 的目標，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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