從“被看見(jiàn)”到“被尊重” 中國(guó)車(chē)“譽(yù)全球”仍需持續(xù)發(fā)力

　　黨的二十屆四中全會(huì)提出，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)創(chuàng)合作共贏新局面。穩(wěn)步擴(kuò)大制度型開(kāi)放，維護(hù)多邊貿(mào)易體制，拓展國(guó)際循環(huán)，以開(kāi)放促改革促發(fā)展，與世界各國(guó)共享機(jī)遇、共同發(fā)展。要積極擴(kuò)大自主開(kāi)放，推動(dòng)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，拓展雙向投資合作空間，高質(zhì)量共建“一帶一路”。

　　這一戰(zhàn)略部署不僅為各產(chǎn)業(yè)深化國(guó)際合作指明方向，更讓“十五五”時(shí)期中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)清晰明確--以高質(zhì)量發(fā)展為核心，加快全球化出口步伐，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突圍的重要方向。

　　那么，要如何深化國(guó)際合作水平，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化布局進(jìn)程？中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，面向“十五五”，要加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化研究，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)國(guó)際環(huán)境，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。主動(dòng)參與全球治理與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，在智能網(wǎng)聯(lián)、碳減排等領(lǐng)域提出“中國(guó)方案”，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)等效互認(rèn)，降低出口認(rèn)證成本，提升我國(guó)在全球汽車(chē)治理中的貢獻(xiàn)度；優(yōu)化國(guó)際合作布局，支持頭部企業(yè)在海外建立研發(fā)中心與制造基地，通過(guò)“技術(shù)授權(quán)+聯(lián)合研發(fā)”模式向海外輸出創(chuàng)新技術(shù)，深度融入當(dāng)?shù)貏?chuàng)新生態(tài)，構(gòu)建全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化服務(wù)”。

　　然而，全球化進(jìn)程并非坦途。前美國(guó)福特汽車(chē)高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家、全球汽車(chē)精英組織副主席、北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董愚點(diǎn)出深層命題：“中國(guó)車(chē)正在從'被看見(jiàn)'走向'被尊重'，而這條路我們現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始。”

　　規(guī)模領(lǐng)跑背后的“挑戰(zhàn)”

　　在“量”的持續(xù)突破中，“大而不強(qiáng)、多而不優(yōu)”的問(wèn)題始終存在，成為制約中國(guó)汽車(chē)全球化向更高質(zhì)量邁進(jìn)的重要瓶頸。

　　2024年是中國(guó)汽車(chē)全球化的“里程碑之年”：中國(guó)汽車(chē)出口量突破600萬(wàn)輛，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)；新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)1200萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的60%以上，比亞迪、吉利等企業(yè)成功躋身全球車(chē)企銷(xiāo)量前十。

　　這一良好勢(shì)頭還在延續(xù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，從目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，2025年全年汽車(chē)出口有望超過(guò)650萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將超1600萬(wàn)輛，整體車(chē)市完成情況將好于預(yù)期。

　　產(chǎn)業(yè)集群的支撐讓這一優(yōu)勢(shì)扎得更深。在2025全球華人汽車(chē)精英聯(lián)合年會(huì)暨“中國(guó)擁抱世界”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，中共嘉定區(qū)委常委、組織部部長(zhǎng)姚衛(wèi)華介紹，以上海嘉定為代表的產(chǎn)業(yè)高地，已集聚4500余家汽車(chē)上下游企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)超220家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占區(qū)域規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)65%，已形成從研發(fā)到制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要策源地。

　　然而，在“量”的持續(xù)突破中，“大而不強(qiáng)、多而不優(yōu)”的問(wèn)題也始終存在，成為制約全球化向更高質(zhì)量邁進(jìn)的重要瓶頸。

　　在品牌層面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕指出，2025年Brand Finance全球汽車(chē)品牌價(jià)值100強(qiáng)中有24個(gè)中國(guó)品牌，這些品牌總價(jià)值約462.83億美元，僅占榜首豐田的71.5%；歐洲、北美等高端市場(chǎng)仍對(duì)中國(guó)汽車(chē)保留“性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽，技術(shù)認(rèn)同與品牌信任之間還存在落差，部分消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)知還停留在“質(zhì)低價(jià)廉”的舊印象中。

　　在市場(chǎng)與技術(shù)層面，挑戰(zhàn)同樣突出。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海的核心挑戰(zhàn)集中在三方面：一是各區(qū)域消費(fèi)者偏好差異顯著，產(chǎn)品需針對(duì)性適配；二是中國(guó)車(chē)企海外品牌認(rèn)知度仍處低位，缺乏長(zhǎng)期積淀的品牌影響力；三是部分海外市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，可能拖累當(dāng)?shù)仄?chē)電動(dòng)化推進(jìn)節(jié)奏。

　　中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武則進(jìn)一步點(diǎn)出國(guó)際化擴(kuò)張進(jìn)程中的“盲目性”隱憂(yōu)：雖然中國(guó)汽車(chē)在出海國(guó)際化進(jìn)程中不斷推進(jìn)，但必須清醒認(rèn)識(shí)到，我們與成熟的國(guó)際汽車(chē)品牌仍存在差距。部分企業(yè)在對(duì)出口目的國(guó)的法律法規(guī)、文化習(xí)俗、消費(fèi)需求都缺乏深入了解的情況下，就貿(mào)然進(jìn)入陌生的國(guó)際市場(chǎng)，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　從“產(chǎn)品輸出”到“價(jià)值輸出”

　　面對(duì)全球化進(jìn)程中的多重挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需從品牌、技術(shù)、市場(chǎng)維度構(gòu)建協(xié)同體系，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為價(jià)值優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“價(jià)值輸出”的蛻變。

　　面對(duì)全球化進(jìn)程中的多重挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需從品牌、技術(shù)、市場(chǎng)維度構(gòu)建協(xié)同體系，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為價(jià)值優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“價(jià)值輸出”的蛻變。

　　技術(shù)是品牌的底氣，中國(guó)汽車(chē)需從“單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“全體系可信”，才能為品牌價(jià)值筑牢根基。中汽創(chuàng)智科技有限公司副總經(jīng)理周劍光指出，一方面要加大基礎(chǔ)研發(fā)投入，在芯片、電池材料等“卡脖子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；另一方面需建立與國(guó)際接軌的技術(shù)驗(yàn)證體系，參考德國(guó)、日本經(jīng)驗(yàn)，用權(quán)威數(shù)據(jù)證明產(chǎn)品安全性。

　　比亞迪集團(tuán)品牌公關(guān)處原總經(jīng)理助理曹曦進(jìn)一步分析，當(dāng)前技術(shù)紅利正為中國(guó)汽車(chē)打開(kāi)全球化戰(zhàn)略機(jī)遇窗口：全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化上半場(chǎng)邁入智能化下半場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企已在核心領(lǐng)域構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘--電池端有刀片電池的安全優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力端有DMI混動(dòng)的能效突破，智能端有駕駛系統(tǒng)的快速迭代。依托這些積累，中國(guó)品牌在2025年全球近2.4萬(wàn)億元智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)中，有望搶占超5000億元的出海份額。但他同時(shí)提醒，這種技術(shù)領(lǐng)先并非“一勞永逸”：“全球車(chē)企都在加速智能化布局，若不能及時(shí)將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)端的品牌認(rèn)同、用戶(hù)黏性與渠道壁壘，已建立的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)很可能被逐步削弱。”

　　而技術(shù)要真正轉(zhuǎn)化為全球認(rèn)可的價(jià)值，還需掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)。中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級(jí)工程師周博林強(qiáng)調(diào)，我國(guó)雖在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，但在國(guó)際協(xié)調(diào)方面尚無(wú)我國(guó)發(fā)起成立的國(guó)際組織實(shí)質(zhì)性參與。對(duì)此，他提出系統(tǒng)性對(duì)策：推動(dòng)人才培養(yǎng)，按“聯(lián)合研究--成果發(fā)布--咨商/聯(lián)絡(luò)資質(zhì)--實(shí)質(zhì)性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織”路徑積累國(guó)際影響力；開(kāi)展多邊科技合作，承辦國(guó)際性活動(dòng)，為中國(guó)企業(yè)搭建全球舞臺(tái)；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作，對(duì)接全球上下游企業(yè)，加速標(biāo)準(zhǔn)化成果落地。

　　有了技術(shù)支撐，品牌建設(shè)還需聚焦“用戶(hù)認(rèn)同”，完成“走出去-融進(jìn)去-立起來(lái)”的三級(jí)跨越。柳燕提出，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌要以“本土化價(jià)值共建”為營(yíng)銷(xiāo)傳播核心指導(dǎo)思想：戰(zhàn)略上從“攻城”式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“耕田”式深耕，不再追求短期市場(chǎng)占有率，而是長(zhǎng)期扎根當(dāng)?shù)?；傳播上從“高調(diào)宣傳”轉(zhuǎn)向深度溝通，摒棄單向輸出，轉(zhuǎn)而傾聽(tīng)用戶(hù)需求；行為上從企業(yè)單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向行業(yè)集體向上，形成中國(guó)汽車(chē)品牌的整體合力。

　　曹曦從實(shí)戰(zhàn)角度補(bǔ)充，品牌建設(shè)首先要破除認(rèn)知誤區(qū)：“不能以緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)'內(nèi)卷'為出海目的，核心目標(biāo)應(yīng)是構(gòu)建長(zhǎng)期全球化競(jìng)爭(zhēng)力?！痹趥鞑用妫?chē)傳播已邁入“3.0+時(shí)代”，傳統(tǒng)“權(quán)威式撒播”模式無(wú)法適配全球化語(yǔ)境，需以AI賦能內(nèi)容傳遞，圍繞“講好中國(guó)汽車(chē)故事”，讓中國(guó)品牌從“技術(shù)輸出者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛴脩?hù)“可感知、可共鳴”的價(jià)值伙伴。

　　博世（中國(guó)）投資有限公司總裁徐大全則建議應(yīng)借鑒國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)，為品牌建設(shè)提供路徑參考：“中國(guó)自主品牌可參考豐田的發(fā)展路徑，通過(guò)建立全球研發(fā)與生產(chǎn)基地，針對(duì)不同區(qū)域打造符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品；憑借精益生產(chǎn)體系、持續(xù)技術(shù)迭代，以及長(zhǎng)期積累的質(zhì)量可靠性口碑，逐步樹(shù)立高端品牌形象。”他特別強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)品牌需扎實(shí)做好產(chǎn)品質(zhì)量，建立完善的海外售后與服務(wù)體系，通過(guò)海外研發(fā)、生產(chǎn)布局，實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深度適配?！?/p>

　　用長(zhǎng)期主義深耕全球市場(chǎng)

　　從規(guī)模領(lǐng)跑的“被看見(jiàn)”，到價(jià)值深耕的“被尊重”，中國(guó)汽車(chē)的全球化征程仍需持續(xù)發(fā)力。

　　中國(guó)汽車(chē)“譽(yù)全球”從來(lái)不是一蹴而就的短期目標(biāo)，而是需要在技術(shù)、品牌突破的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步以生態(tài)協(xié)同強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力、以人才建設(shè)夯實(shí)底盤(pán)，用長(zhǎng)期主義深耕全球市場(chǎng)。

　　在ESG層面，中國(guó)車(chē)企需從“合規(guī)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”，這已成為全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心維度之一。上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與金融服務(wù)專(zhuān)委會(huì)副主任、普華永道(中國(guó))汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主管合伙人金軍建議，從實(shí)踐路徑上看，中國(guó)車(chē)企需重點(diǎn)聚焦三大方向：一是強(qiáng)化供應(yīng)鏈ESG管控，二是完善全生命周期碳管理，三是善用綠色金融工具與規(guī)范信息披露。只有加快將ESG融入企業(yè)使命與戰(zhàn)略決策，中國(guó)車(chē)企才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中真正實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力躍升。

　　在產(chǎn)品層面，“懂客戶(hù)、懂生活”是打動(dòng)全球用戶(hù)的關(guān)鍵。前美國(guó)通用汽車(chē)高級(jí)工程師、北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)鄒大慶表示，中國(guó)汽車(chē)需展現(xiàn)對(duì)復(fù)雜世界的理解力，圍繞“懂客戶(hù)、懂生活”打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，例如針對(duì)不同用戶(hù)群體的使用場(chǎng)景與需求，優(yōu)化產(chǎn)品功能與體驗(yàn)，突出技術(shù)亮點(diǎn)與實(shí)用性，讓用戶(hù)感受到中國(guó)汽車(chē)對(duì)其需求的精準(zhǔn)匹配。

　　人才層面更是關(guān)鍵。付于武指出，在新時(shí)代背景下，全球汽車(chē)精英組織要堅(jiān)持發(fā)揮智庫(kù)作用，以國(guó)際化視角為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建言；深化國(guó)際交流合作，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步；立足全球化，盲目進(jìn)入陌生市場(chǎng)不可取，需要所有人貢獻(xiàn)智慧。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增多，但素質(zhì)、價(jià)值觀、國(guó)際化視野等有待提高，希望更多全球汽車(chē)精英能夠成為中國(guó)科技工作者的導(dǎo)師，通過(guò)巡講巡演等方式培養(yǎng)青年科技人員。

　　從規(guī)模領(lǐng)跑的“被看見(jiàn)”，到價(jià)值深耕的“被尊重”，中國(guó)汽車(chē)的全球化征程仍需持續(xù)發(fā)力。唯有以技術(shù)為基、以品牌為魂、以生態(tài)為脈、以人才為本，秉持長(zhǎng)期主義心態(tài)，才能真正實(shí)現(xiàn) “中國(guó)車(chē)·譽(yù)全球” 的目標(biāo)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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