從“代步工具”到“智能空間” 電動(dòng)化智能化驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　盡管仍受家里人“買合資車”觀念的影響，但30歲的小劉最終還是購(gòu)買了一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車，這也是他人生中的第一輛車。“我買的不是代步工具，而是移動(dòng)的智能空間?！毙⒄f。

　　小劉是中國(guó)當(dāng)下數(shù)千萬新能源汽車用戶中的一員。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.6億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)3689萬輛。這一數(shù)據(jù)，是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最好注腳。

　　如今，國(guó)產(chǎn)新能源汽車不僅實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)“破局”，更連續(xù)多年保持全球產(chǎn)銷量第一，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)活力。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)蘇暉說：“從宏觀視角看，中國(guó)已經(jīng)充分證明自己是汽車大國(guó)，新能源領(lǐng)域的突破更是為其向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

　　智能網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車

　　最近，一則以微電影形式呈現(xiàn)的汽車廣告?zhèn)鞑ド鯊V。廣告前半段突出汽車的駕駛感、通過性，后半段則展現(xiàn)了其生活空間的功能——雖然這對(duì)夫妻沒能找到入住酒店，但沿車身支起的天幕、懸掛的各式彩燈，為他們帶來了全新露營(yíng)體驗(yàn)。

　　與汽車對(duì)話、在車內(nèi)旅居……智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，正為很多人的工作與生活帶來新的可能。由此，很多關(guān)于汽車的話題，也需要新的時(shí)代答案。

　　其一，如何用汽車定義國(guó)家工業(yè)化水平？

　　“汽車的普及程度是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化的標(biāo)志”——這幾乎是工業(yè)領(lǐng)域的共識(shí)。傳統(tǒng)燃油車擁有成熟的研發(fā)與制造體系，許多車企更是專注于突破“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”，將其視為自身技術(shù)水平的代表。在這樣的背景下，一些造車“新勢(shì)力”最初并不被看好。

　　如今，市場(chǎng)格局發(fā)生反轉(zhuǎn)。

　　新能源汽車憑借電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，在“零百加速”動(dòng)力輸出方面達(dá)到傳統(tǒng)燃油車同等甚至更優(yōu)水平。值得關(guān)注的是，新能源汽車搭載越來越多的智能輔助功能，改變了購(gòu)車人對(duì)汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知，也催生了新的需求點(diǎn)——除了電池續(xù)航里程外，人們還重點(diǎn)關(guān)注智能輔助駕駛、智能座艙交互體驗(yàn)及生活服務(wù)功能。

　　福特T型車通過大規(guī)模流水線的高效生產(chǎn)模式，大幅降低了汽車制造成本，推動(dòng)汽車走入尋常百姓家，讓“汽車普及程度”代表國(guó)家工業(yè)化水平；那么，以新能源汽車為代表的新產(chǎn)品，通過日益豐富的智能輔助功能，正在重新定義汽車概念。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，如今，“汽車普及率”不僅從生產(chǎn)能力、效率等維度展現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化水平，更從汽車所集成的智能化、信息化技術(shù)，甚至包括生產(chǎn)端理念、消費(fèi)端態(tài)度等多維度呈現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)實(shí)力，這是新型工業(yè)化水平的衡量指標(biāo)。

　　其二，社會(huì)承載力是否足以支撐“車輪上的國(guó)家”？

　　相比歐美，我國(guó)的汽車普及率仍有一定差距。曾經(jīng)，業(yè)內(nèi)也對(duì)“車輪上的國(guó)家”產(chǎn)生過質(zhì)疑，剔除收入水平，龐大人口基數(shù)可能帶來的超大規(guī)模汽車保有量會(huì)給交通、環(huán)保帶來何種壓力？

　　如今，隨著生活水平的提升以及輔助功能的多元化，汽車如同手機(jī)一樣正在成為生活的必需品。智能導(dǎo)航系統(tǒng)讓車主可以選擇最優(yōu)路線，避開交通擁堵；清潔電力驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用不僅沒有帶來環(huán)保壓力，反而推動(dòng)環(huán)境改善……

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　在青海省西寧市一家新能源汽車4S店內(nèi)，負(fù)責(zé)人裴懷棟正為顧客講解車輛的智能座艙功能。問及中國(guó)新能源汽車與燃油車的區(qū)別，他直言：“過去的燃油車時(shí)代，我們更多是在模仿；現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域，從電池到智能系統(tǒng)，全是我國(guó)自主研發(fā)的核心技術(shù)?！?/p>

　　這番話，正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“入局”到“破局”的生動(dòng)注腳。

　　2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，“充電樁”與“新能源汽車”誰先發(fā)展的問題，成為擋在行業(yè)面前的一座隱形“樁”。一年后，《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》發(fā)布，市場(chǎng)上大量未達(dá)標(biāo)二手車的處置難題又讓行業(yè)面臨新的考驗(yàn)。

　　但是，政策的持續(xù)發(fā)力與市場(chǎng)的自發(fā)探索，逐漸拔除了這些阻礙發(fā)展的“樁”。截至2025年7月底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)1669.6萬個(gè)，是“十三五”末的10倍，實(shí)現(xiàn)“每5輛車就有2個(gè)充電樁”，規(guī)模穩(wěn)居世界第一。國(guó)家能源局還推動(dòng)“開綠車、用綠電”，開展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，讓電動(dòng)車化身“移動(dòng)充電寶”，參與電網(wǎng)“削峰填谷”。

　　電動(dòng)化與智能化融合是汽車產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展方向，電動(dòng)化不僅是承載自動(dòng)駕駛、智能座艙的基礎(chǔ)，更契合全球碳中和目標(biāo)。

　　隨著新能源汽車賽道前景愈發(fā)清晰，小米、華為、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛跨界入局。傳統(tǒng)車企憑借底盤、車身結(jié)構(gòu)、碰撞測(cè)試等領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累堅(jiān)守陣地，跨界玩家則依靠智能化、大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)與良好的用戶體驗(yàn)異軍突起，新舊造車勢(shì)力的碰撞讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

　　蘇暉認(rèn)為，目前，電動(dòng)汽車試驗(yàn)、檢驗(yàn)體系尚未完全成熟，多種技術(shù)路線并行符合當(dāng)前實(shí)際需求，市場(chǎng)始終是檢驗(yàn)企業(yè)生存能力的核心標(biāo)準(zhǔn)，無論是跨界玩家還是傳統(tǒng)車企，最終能否立足的關(guān)鍵在于平衡創(chuàng)新與安全。

　　有人擔(dān)心：“智能駕駛確實(shí)方便，但萬一系統(tǒng)出現(xiàn)問題怎么辦？”也有人擔(dān)憂：“充電樁‘堵樁’如何解決？”此外，換電模式與充電模式誰能勝出、電池安全如何徹底得到保障等問題，仍待行業(yè)給出答案。

　　所有的新問題都是發(fā)展的新動(dòng)力。2020年9月，我國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)，如今五年過去，這一正確理念不僅驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，更帶動(dòng)汽車制造、能源消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革——智能化、自動(dòng)化技術(shù)不斷提升車輛安全性能，核心技術(shù)突破與全球競(jìng)爭(zhēng)力提升成為行業(yè)聚焦的重點(diǎn)。

　　大浪淘沙。遵循新發(fā)展理念、平衡創(chuàng)新與安全、持續(xù)解決用戶痛點(diǎn)的企業(yè)，必將在從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的征程中，成為最終的領(lǐng)跑者。（記者 汪偉 王梓涵）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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