這些“第一”，見證中國制造向“新”而行

　　C929簽約全球首家用戶，大飛機(jī)事業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破；國產(chǎn)首艘大郵輪正式投入商業(yè)運(yùn)營，揚(yáng)起海上文旅新風(fēng)帆；亞洲首個(gè)工業(yè)級(jí)海上風(fēng)電制氫示范項(xiàng)目落地，探索綠色能源發(fā)展新路徑……回首2024年，激動(dòng)人心的“第一”“首次”接連涌現(xiàn)。

　　這些成就，見證了中國制造業(yè)不斷向前，在高端化、智能化、綠色化道路上大步邁進(jìn)，在全球舞臺(tái)上綻放獨(dú)特魅力，涌動(dòng)著磅礴的“向新力”。

　　C929簽約全球首家用戶

　　簽了！在日前舉辦的第十五屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，中國國際航空公司和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署C929客機(jī)首家用戶框架協(xié)議，國航有意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶。

　　C929是繼C919后中國在大飛機(jī)領(lǐng)域的又一重磅項(xiàng)目。中國商飛有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，C929寬體客機(jī)目前處于初步設(shè)計(jì)階段，基本型座級(jí)280座，航程可達(dá)1.2萬公里，能滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運(yùn)市場需求。

　　作為中國首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，C919取得了令人矚目的成就：總訂單量超1000架，2024年共交付近50架；商業(yè)飛行時(shí)間累計(jì)超過1.7萬小時(shí)；已開通15條航線，市場適應(yīng)性和可靠性持續(xù)提升。

　　在C919基礎(chǔ)上，C929機(jī)身設(shè)計(jì)更寬大，可搭載更多乘客，航程也更遠(yuǎn)。中國商飛有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，C929對于完善國產(chǎn)商用飛機(jī)譜系，帶動(dòng)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有十分重要的意義。隨著C929簽約全球首家用戶，中國大飛機(jī)事業(yè)邁向了新的征程，有望在未來的全球航空市場中占據(jù)重要地位，為中國航空制造業(yè)的發(fā)展注入更強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　世界最大“空氣充電寶”開工建設(shè)

　　12月18日，世界最大壓縮空氣儲(chǔ)能電站——金壇鹽穴壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電二期項(xiàng)目正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目位于江蘇省常州市金壇區(qū)，是目前世界上單機(jī)功率最大、總?cè)萘孔畲?、綜合效率最高的壓縮空氣儲(chǔ)能電站。

　　作為大規(guī)模新型儲(chǔ)能手段，鹽穴壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)近年來迅速發(fā)展，依托這一技術(shù)所建電站被形象地稱為“空氣充電寶”。在電力需求低谷時(shí)段，電站如同巨大的“打氣筒”，利用富余電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，將大量空氣壓縮并注入地下千米深的廢棄鹽穴中，以高壓形態(tài)安全儲(chǔ)存。而當(dāng)電力需求激增時(shí)，這些被儲(chǔ)存的空氣則被釋放，通過精密的發(fā)電裝置，利用空氣膨脹原理高效轉(zhuǎn)化為電能，及時(shí)補(bǔ)充電網(wǎng)，有效緩解用電高峰壓力。

　　據(jù)介紹，此次項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)兩套350兆瓦非補(bǔ)燃式壓縮空氣儲(chǔ)能機(jī)組，儲(chǔ)能8小時(shí)，發(fā)電4小時(shí)，能量轉(zhuǎn)化效率將超70%，一次充電可儲(chǔ)存280萬度電量，能夠滿足10萬輛新能源汽車的充電需求。

　　該項(xiàng)目突破了“卡脖子”技術(shù)壁壘，研發(fā)制造出世界最先進(jìn)的空氣透平和壓縮機(jī)組，并實(shí)現(xiàn)核心設(shè)備的100%國產(chǎn)化。建成后，年發(fā)電量將達(dá)到9.24億度，全年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤27萬余噸，減少二氧化碳排放超52萬噸，將進(jìn)一步填補(bǔ)中國大規(guī)模壓縮空氣儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用的空白。

　　國內(nèi)首個(gè)海洋油氣裝備“智能工廠”建成

　　一塊重達(dá)近10噸的鋼板，經(jīng)過短短20分鐘、10余道工序，便可加工成若干大小不一、形狀各異的平臺(tái)零件；再經(jīng)智能化生產(chǎn)線，這些零件“搖身一變”成了萬噸重的海洋裝備……在中國首個(gè)海洋油氣裝備“智能工廠”預(yù)制車間，智能化生產(chǎn)場景讓人眼前一亮。

　　10月30日，海油工程智能制造基地二期工程正式投產(chǎn)，標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)海洋油氣裝備“智能工廠”全面建成。該工廠位于天津市濱海新區(qū)，占地面積約57.5萬平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為8.8萬噸。

　　“車間內(nèi)設(shè)置3條智能生產(chǎn)線，通過數(shù)字化工單的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了上料、輸送、吊裝、切割、焊接等多個(gè)工序自動(dòng)化和智能化，與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式相比，施工效率提升25%以上?！焙Ｓ凸こ烫旖蛑悄苤圃旎仡A(yù)制車間副經(jīng)理劉超說。

　　在信息技術(shù)和人工智能的助推下，中國海洋石油工業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型：全國首個(gè)海洋油氣生產(chǎn)工藝設(shè)備、首個(gè)開采工具等一批智能制造基地正加緊建設(shè)，國內(nèi)首個(gè)海上智能油田和世界首個(gè)可遙控生產(chǎn)超深水平臺(tái)相繼建成……這些新突破、新發(fā)展不僅提升了中國海洋石油裝備的技術(shù)水平，也增強(qiáng)了中國在全球海洋油氣市場中的競爭力。

　　國產(chǎn)首艘大型郵輪開航

　　2024年1月1日，由中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司承建的國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)?魔都號(hào)”在上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業(yè)首航，意味著中國在大型郵輪制造及運(yùn)營領(lǐng)域取得了重大突破，國產(chǎn)大郵輪正式揚(yáng)帆，駛向世界之海。

　　“愛達(dá)?魔都號(hào)”歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造，總噸位達(dá)13.55萬噸，船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達(dá)16層、面積4萬平方米的生活?yuàn)蕵饭矃^(qū)域。上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛說：“我們聯(lián)動(dòng)和管理361家全球供應(yīng)商、1105家二級(jí)配套企業(yè)，突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，展現(xiàn)了大型郵輪設(shè)計(jì)建造和復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理的較強(qiáng)能力。”

　　截至2024年12月15日，“愛達(dá)?魔都號(hào)”已順利運(yùn)營近80航次，服務(wù)近30萬名游客。外高橋造船有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保郵輪正常高效運(yùn)營，公司積極主動(dòng)處理交船后執(zhí)行項(xiàng)目，累計(jì)組織約1600人次登船作業(yè)，相繼完成防火門更換、貼面維護(hù)等高難度施工任務(wù)；開發(fā)上線售后服務(wù)平臺(tái)，為郵輪運(yùn)營提供全天候的服務(wù)支持。

　　“愛達(dá)?魔都號(hào)”的成功運(yùn)營，為全球消費(fèi)者帶來了高品質(zhì)海上旅游的新選擇，也向世界展示了中國在高端裝備制造領(lǐng)域的雄厚實(shí)力與無限潛力?？聪蛭磥?，中國郵輪產(chǎn)業(yè)前景可期。

　　全國首列氫能源市域列車試跑

　　3月21日，由中國中車自主研制的中國首列氫能源市域列車在中車長客試驗(yàn)線進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，列車成功以時(shí)速160公里滿載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級(jí)性能驗(yàn)證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

　　氫能列車有啥不同？與傳統(tǒng)列車依靠化石能源或從接觸網(wǎng)獲取電能驅(qū)動(dòng)相比，此次成功達(dá)速運(yùn)行的首列氫能源市域列車內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛運(yùn)行提供強(qiáng)勁持久的動(dòng)力源。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗為5千瓦時(shí)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　這款列車還應(yīng)用了多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用中車長客自主開發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，大幅提高能量利用效率，提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

　　本次試驗(yàn)是中國軌道交通行業(yè)在氫能源技術(shù)研發(fā)應(yīng)用中的重要里程碑，將進(jìn)一步助推實(shí)現(xiàn)高端交通載運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)自主可控，為中國交通載運(yùn)裝備加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力提供科技支撐。

　　300兆瓦級(jí)F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火

　　超大型燃?xì)廨啓C(jī)被公認(rèn)為是世界上最難造的機(jī)械裝備之一，被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠上的明珠”。10月7日，中國自主研制的300兆瓦級(jí)F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)在上海臨港點(diǎn)火成功，項(xiàng)目推進(jìn)取得新突破。

　　燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)是整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證階段的首個(gè)重大試驗(yàn)，為全面開展整機(jī)驗(yàn)證奠定基礎(chǔ)。這次成功實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火，是繼今年2月首臺(tái)樣機(jī)總裝下線以來取得的又一重要里程碑成果，標(biāo)志著項(xiàng)目研制全面進(jìn)入整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證階段。

　　據(jù)介紹，這臺(tái)機(jī)器聯(lián)合循環(huán)效率超過60%，在將燃料轉(zhuǎn)化為電能的過程中，相比傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率，能夠有效減少能源浪費(fèi)；在運(yùn)行穩(wěn)定性方面，它可實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行超過8000小時(shí)，滿足大型電力供應(yīng)系統(tǒng)對穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求。

　　國家電投集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，300兆瓦級(jí)F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)是我國首次自主研制的最大功率、最高技術(shù)等級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)，技術(shù)指標(biāo)與國際主流F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)基本相當(dāng)。采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展有顯著的帶動(dòng)輻射作用，對保障我國能源安全和綠色發(fā)展具有重要意義。

　　“全球第一吊”成功交付

　　今年3月6日，新晉“全球第一吊”——XCA4000輪式起重機(jī)成功交付，徐工集團(tuán)再次打破由自己創(chuàng)造的千噸級(jí)起重機(jī)研發(fā)世界紀(jì)錄。

　　這臺(tái)最新款的輪式起重機(jī)，高7米、寬3.8米，底盤裝有11軸輪胎，公路運(yùn)輸需十多臺(tái)板車?！八娮C了我國起重機(jī)從5噸到4000噸的跨越?！毙旃て鹬貦C(jī)械研究院全地面起重機(jī)研究所總體室主任李長青說，“1963年3月，中國首臺(tái)自主設(shè)計(jì)制造的Q51型汽車起重機(jī)試制成功，中國工程起重機(jī)由此發(fā)端。近年來，我們通過不斷努力，七次刷新‘全球第一吊’世界紀(jì)錄，讓中國制造享譽(yù)世界?！?/p>

　　如今，中國有全球最大的輪式起重機(jī)，曾把230噸重的物體一次性吊裝到170米的高度；有全球最大的后驅(qū)剛性礦車，一次可載重400噸……在工程機(jī)械領(lǐng)域，中國的“大國重器”不斷邁向中高端。

　　產(chǎn)品實(shí)力增強(qiáng)的背后，是科技含量的持續(xù)提升。徐工集團(tuán)董事長楊東升表示，驅(qū)動(dòng)徐工集團(tuán)增長的“引擎”是核心技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新。徐工集團(tuán)每年將收入的5%以上投入技術(shù)研發(fā)，建立了從整機(jī)到核心零部件的一體化研發(fā)體系，確保其技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　亞洲首個(gè)工業(yè)級(jí)海上風(fēng)電制氫項(xiàng)目投產(chǎn)

　　不久前，廣東省珠海市萬山區(qū)桂山海上風(fēng)電工業(yè)級(jí)制氫示范項(xiàng)目成功制氫，標(biāo)志著亞洲首個(gè)工業(yè)級(jí)海上風(fēng)電制氫示范項(xiàng)目順利落成。

　　該項(xiàng)目由南方海上風(fēng)電聯(lián)合開發(fā)有限公司、清華大學(xué)深圳國際研究生院等多家單位共同完成。依托桂山海上風(fēng)電31號(hào)風(fēng)機(jī)平臺(tái)，項(xiàng)目安裝了海水淡化、機(jī)械電控、電解制氫三個(gè)功能模塊，電解槽功率為400千瓦，每小時(shí)產(chǎn)氫80標(biāo)方，純度99.99%以上。

　　海上風(fēng)電制氫，可靠性如何？今年9月初，臺(tái)風(fēng)“摩羯”的側(cè)翼掠過桂山洋面，制氫裝備成功經(jīng)受了惡劣天氣考驗(yàn)，截至目前已穩(wěn)定工作600小時(shí)以上，總產(chǎn)氫量4.5噸，全年產(chǎn)氫可減排二氧化碳約1350噸。

　　不僅穩(wěn)定，而且智能。該項(xiàng)目在風(fēng)電制氫方面取得技術(shù)突破的同時(shí)，引入智能巡檢機(jī)器人、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識(shí)別等前沿技術(shù)，有效提高了項(xiàng)目運(yùn)行效率，為設(shè)備全生命周期內(nèi)的安全運(yùn)行提供了有力保障。

　　“桂山海上風(fēng)電工業(yè)級(jí)制氫示范項(xiàng)目填補(bǔ)了中國以及亞洲海洋風(fēng)電制氫工程技術(shù)領(lǐng)域的空白，為未來國內(nèi)外海洋能制氫提供了技術(shù)參考和寶貴經(jīng)驗(yàn)，將帶動(dòng)中國海上風(fēng)電和綠氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量提升，形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢?！痹擁?xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人說。（記者 孔德晨）

　　轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)海外版

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