挑戰(zhàn)重重 中國汽車出海尋求多維突破

　　繼2023年中國首次成為全球第一大汽車出口國之后，今年上半年，中國汽車品牌繼續(xù)在海外市場“狂飆”。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，其中乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。同時，今年上半年，比亞迪、哪吒等品牌在泰國、馬來西亞等地的工廠，也相繼迎來投產(chǎn)。從整車出海到海外建廠，中國車企正掀起一輪的新的出海熱潮。

　　在近日召開的2024中國汽車論壇上，中國機電商會汽車分會秘書長陳菁晶指出，目前外部經(jīng)濟綜合指數(shù)高于50%榮枯線，還是在回暖狀態(tài)中，有利于企業(yè)進一步向外發(fā)展。近4年以來，中國汽車出口取得了非常矚目的成績，也是值得肯定的。她預(yù)計，2024年全年汽車出口量增速在15%-20%之間，汽車出口規(guī)模有望達到600萬輛，其中新能源汽車滲透率有望提升至35%以上。

　　熱情“高漲”

　　中國車企出海數(shù)量持續(xù)增加，歐洲、北美、南美等海外國家成為國產(chǎn)新能源車出口量大比重市場。

　　上半年，中國車企出海繼續(xù)按下“快進鍵”。

　　從各企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，中國車企出海的步伐正在不斷加快。1-6月，奇瑞集團出口汽車532158輛，幾乎占到總銷量的一半。

　　上汽集團1-6月海外市場終端交付量達55.4萬輛，同比增長13.9%。

　　長城汽車1-6月海外銷售突破20萬大關(guān)，達到201500輛；6月海外銷售3.8萬輛，再創(chuàng)單月海外銷量新高。

　　長安汽車自主品牌海外1-6月銷量為203207輛，同比增長74.8%。

　　吉利汽車集團1-6月海外出口197428輛，同比增長超67%?；谏习肽瓿隹谑袌龅牧己梅答?，吉利將全年出口目標從年初的33萬輛上調(diào)至38萬輛。

　　東風(fēng)汽車上半年整車出口11.2萬輛，同比增長9.1%；廣汽集團上半年出口6.8萬輛，同比增長190.2%。

　　比亞迪的表現(xiàn)也頗為搶眼。上半年，比亞迪出口20.7萬輛汽車，較上年同期的8.1萬輛飆升155.56%。2024年，比亞迪海外銷量目標為50萬輛，2025年銷量目標為100萬輛，計劃未來三年呈倍增式增長。

　　造車新勢力也在海外市場迎來了飛速發(fā)展。如哪吒汽車宣布，1-6月累計出海銷量達到17687輛，同比大幅增長154%，保持新勢力車企的領(lǐng)先地位。

　　據(jù)咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的報告預(yù)測，中國品牌汽車制造商將繼續(xù)在海外快速擴張，到2030年中國品牌汽車將占到全球汽車市場33%的份額，即全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國品牌。

　　從出口目的地來看，中國汽車出海的觸角已延伸到諸多國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，1-5月，俄羅斯、墨西哥和巴西位列我國汽車出口量前三位。巴西、比利時和英國是1-5月中國新能源乘用車出口量最多的三大國家。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年中國車企的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長，及俄烏沖突下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。

　　挑戰(zhàn)重重

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板和歐盟等海外制裁打壓成為影響中國車企出海版圖拓展的關(guān)鍵阻礙。

　　中國汽車出口規(guī)模不斷擴大，但從出口額上來看，仍落后于德國和日本。陳菁晶認為，這反映出中國汽車出口在價格等方面與西方汽車制造商仍有一定差距。

　　除了我國整車制造成本優(yōu)勢還需提升，外部環(huán)境的劇烈變化也給中國汽車出海帶來不小的挑戰(zhàn)。7月4日，歐盟委員會發(fā)布初裁公告，決定對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，比亞迪、吉利汽車和上汽集團三家被抽樣調(diào)查的中國企業(yè)被加征17.4%、19.9%和37.6%的關(guān)稅，其他未被抽樣企業(yè)被加征20.8%或37.6%的關(guān)稅。

　　作為汽車工業(yè)的高地，歐洲一直被視為中國車企證明自身實力的競技場。而眼下，這一貿(mào)易壁壘無疑會影響諸多車企的出海計劃。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，中國汽車整車出口面臨圍堵和打壓。

　　深藍汽車戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理呂婷同樣認為，隨著中國汽車工業(yè)從成長期邁向成熟期，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來出海和升級的新機遇，但同時也面臨貿(mào)易保護主義以及地域政治等新挑戰(zhàn)?！耙环矫?，由于貿(mào)易壁壘的設(shè)置，我國商品在進入其他國家市場時遭遇種種障礙，導(dǎo)致出口成本增加，競爭力下降。另一方面，由于技術(shù)和標準制定差異化的影響，中國汽車產(chǎn)品在滿足相關(guān)要求方面也遭遇困難，導(dǎo)致出口受限?！?/p>

　　陳菁晶指出，“目前行業(yè)并不認可通過的初裁結(jié)果，歐盟不應(yīng)該把其焦慮心態(tài)歸結(jié)到中方補貼上，這樣的結(jié)果是不具有邏輯性的?！彼粲踔袣W雙方秉持開放態(tài)度，尋找對雙方都有利的最佳解決方案來解決雙邊的分歧。

　　而在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動化的進程，但應(yīng)對氣候變化、綠色發(fā)展是全球共識。電動化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉(zhuǎn)?！爸袊诔蔀樾碌膭?chuàng)新策源地。新一輪發(fā)展將加深產(chǎn)業(yè)融合與生態(tài)合作，汽車產(chǎn)業(yè)全球化格局正在加速形成?！备侗h告訴中國工業(yè)報記者。

　　此外，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯還提到，這幾年最熱門的詞就是“卷”，同質(zhì)化競爭嚴重，價格戰(zhàn)頻發(fā)，各行各業(yè)都受到影響，汽車行業(yè)受到的沖擊尤其大。

　　“中國新能源汽車已經(jīng)在全球獲得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，助推了中國自主品牌快速成長，逐步擺脫了過去低質(zhì)、低價、低檔的形象，正在成為市場的主流、創(chuàng)新的代表。但中國汽車在給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來活力和創(chuàng)新的同時，某種程度上這種內(nèi)卷也蔓延到海外：一方面，加劇了整個貿(mào)易主義抬頭，一方面只卷價格不卷服務(wù)的行為，對中國品牌海外形象造成了不利的影響。”王瑯告訴記者，“正常的市場競爭是市場經(jīng)濟發(fā)展、企業(yè)追求領(lǐng)先的必經(jīng)之路，但過度內(nèi)卷既不利于企業(yè)自身的健康發(fā)展，更不利于整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長期可持續(xù)發(fā)展。”

　　王瑯提到：“做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要強大的主機廠，還需要強大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和汽車消費文化，需要全球更廣泛的合作伙伴、生態(tài)圈的朋友。市場很大，大家不是惡性內(nèi)卷，而是各得其所，互利共贏?！?/p>

　　王瑯呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該繼續(xù)堅持開放合作，積極參與全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。奇瑞也將和大家一起精誠合作，協(xié)同發(fā)展，為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展加速邁向“汽車強國”作出更大的貢獻。

　　多維突破

　　推進翻建、盤活弱勢品牌和低效店面，持續(xù)加碼新能源汽車領(lǐng)域，擴大新能源車銷售網(wǎng)絡(luò)，加強新媒體運營，強化二手車業(yè)務(wù)與售后服務(wù)等，成為各大汽車經(jīng)銷商破解困局的共同選擇。

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)出海所面臨的一系列問題，企業(yè)需要從生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈發(fā)展、政策研究和服務(wù)水平等多個角度出發(fā)，不急不躁，穩(wěn)中求進。

　　“汽車出口和海外布局是個長期的過程，在當(dāng)前形勢下，我們更要謀定而后動，穩(wěn)扎穩(wěn)打?！敝衅行馁Y深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，一定要堅持長期主義、本地主義、利他主義。堅持出口與投資并重，加強企業(yè)之間的聯(lián)動合作，加強有序布局和推進；堅持正和思維、用戶思維。

　　具體來看，一是本地化生產(chǎn)，不斷提高本地配套比例，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。二是加強對各國法律法規(guī)、市場規(guī)則、社會文化等方面的研究。三是善用規(guī)則。四是加強產(chǎn)品改進。五是堅持互利共贏的理念。六是服務(wù)先行，加強維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、充電體系、模式創(chuàng)新、回收利用等布局，提升海外用戶的購車和用車體驗。七是抱團出海，與供應(yīng)鏈企業(yè)、國內(nèi)車企等協(xié)同出海。

　　王青則指出，整車出口并非越快越好或越多越佳，最終將在全球貿(mào)易格局中達到一種均衡狀態(tài)。汽車，尤其是新能源汽車，成為主要經(jīng)濟體創(chuàng)新發(fā)展的核心和重點，不會輕易讓其他國家的產(chǎn)品大規(guī)模進入本國市場。在特定階段和條件下，汽車貿(mào)易與出口產(chǎn)品的價格和競爭力關(guān)系并不顯著，更多的是涉及國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)分工與國家利益的再平衡問題。

　　王青建議，采取主動進攻的策略來解決問題?！拔覀儜?yīng)充分利用超大規(guī)模市場的優(yōu)勢，使全球資源整合和模式創(chuàng)新更多地在中國展開。唯有如此，才能形成'你中有我、我中有你'和'一榮俱榮、一損俱損'的局面?！?/p>

　　而在陳菁晶看來，中國車企走出去首先要維持正常的利潤率，另外把現(xiàn)有的優(yōu)勢市場保持住，并且不斷提升服務(wù)質(zhì)量，不是單一的只靠銷售目標來維持市占率；其次我國車企面對海外市場時，要在投資友好型的市場先做可行性分析，再進行下一步投資的打算；另外在公共資源方面包括公共海外倉、國際營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及一些境外園區(qū)，企業(yè)在布局的時候，也可以納入考慮范疇。

　　“雖然中國汽車目前在出海過程中，面臨一些風(fēng)險和問題，但事實上，這也是對我們產(chǎn)業(yè)的一次集中考驗和磨礪，希望中國汽車在經(jīng)受過這些考驗和鍛煉之后，能在海外走得越來越遠，越來越穩(wěn)?！标愝季дf。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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