產(chǎn)業(yè)面臨多重挑戰(zhàn) 國(guó)產(chǎn)汽車芯片自研步伐堅(jiān)定多路突圍

　　在智能駕駛浪潮席卷全球的背景下，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正迎來一場(chǎng)深刻的格局重構(gòu)。隨著整車廠對(duì)算力需求的急劇攀升，一場(chǎng)圍繞芯片自主權(quán)與技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的“搶位賽”已全面展開。

　　中國(guó)市場(chǎng)正成為國(guó)際車企芯片布局的戰(zhàn)略要地。在第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）期間，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）宣布：集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD與中國(guó)智駕科技公司地平線聯(lián)合成立的合資企業(yè)--酷睿程（CARIZON），將在中國(guó)自主設(shè)計(jì)與研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片，為大眾汽車集團(tuán)的高級(jí)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)提供強(qiáng)力支持。

　　這一合作，不僅揭開了國(guó)際車企深耕中國(guó)市場(chǎng)的新布局，更折射出中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正借智能化風(fēng)口集體突圍，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有望加速。

　　車企“造芯”破局提速

　　車百智庫(kù)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告《推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議》顯示，2024年自主品牌汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率已提升至15%左右，部分領(lǐng)先車企突破40%。

　　隨著端到端大模型推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)競(jìng)賽不斷升級(jí)，整車廠為實(shí)現(xiàn)更流暢的智駕體驗(yàn)，對(duì)更高性能的大算力芯片需求日益迫切，這一市場(chǎng)缺口為中國(guó)車企在芯片領(lǐng)域的突破創(chuàng)造了重要契機(jī)。

　　在這一趨勢(shì)下，越來越多中國(guó)造車新勢(shì)力加快了自研芯片的量產(chǎn)落地節(jié)奏。小鵬汽車在其全新中型SUV G7的Ultra版本中搭載了三顆自研的圖靈AI芯片，使整車算力提升至2250TOPS，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。蔚來全球首顆量產(chǎn)5納米智駕芯片神璣NX9031也隨ET9正式量產(chǎn)上車，標(biāo)志著中國(guó)芯片設(shè)計(jì)能力邁上新臺(tái)階。更早布局的零跑汽車自研的凌芯01已累計(jì)搭載超30萬(wàn)顆，而理想汽車的自研芯片也已成功流片并進(jìn)入車載測(cè)試階段，預(yù)計(jì)明年將搭載于旗艦車型。

　　與造車新勢(shì)力堅(jiān)守自研路線不同，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企更傾向于通過投資或合作模式布局智駕芯片領(lǐng)域。2016年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與時(shí)任吉利汽車研究院副院長(zhǎng)的沈子瑜共同創(chuàng)立億咖通科技，2018年該公司與安謀科技聯(lián)合成立芯擎科技，專注智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央處理器等芯片研發(fā)，其推出的國(guó)產(chǎn)7納米智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”已搭載于領(lǐng)克08正式量產(chǎn)上市。東風(fēng)汽車則牽頭成立湖北省車規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，攜手40余家國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)企業(yè)及高校，依托百萬(wàn)輛級(jí)汽車芯片應(yīng)用需求拉動(dòng)聯(lián)合攻關(guān)，成功量產(chǎn)首顆國(guó)產(chǎn)高性能MCU芯片DF30。上汽集團(tuán)通過投資川土微電子、尚陽(yáng)通、芯馳科技等芯片企業(yè)切入賽道，加大在汽車芯片賽道的布局。

　　“芯片是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，車企必然要建立自己的芯片體系，若缺乏專屬芯片體系，未來可能被行業(yè)邊緣化，甚至面臨更嚴(yán)峻的發(fā)展壓力。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。

　　而從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正勁。車百智庫(kù)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告《推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議》顯示，2024年自主品牌汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率已提升至15%左右，部分領(lǐng)先車企突破40%?！耙阅M芯片為例，國(guó)產(chǎn)企業(yè)已能覆蓋車內(nèi)絕大部分品類，部分領(lǐng)域建立起不輸國(guó)際同行的競(jìng)爭(zhēng)力?！奔{芯微創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王升楊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。

　　產(chǎn)業(yè)將面臨多重挑戰(zhàn)

　　盡管中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但車企選擇自研芯片，無疑是闖入了全球頂尖科技巨頭盤踞的角斗場(chǎng)，過程中勢(shì)必面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　盡管中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但車企選擇自研芯片，無疑是闖入了全球頂尖科技巨頭盤踞的角斗場(chǎng)，過程中勢(shì)必面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　成本是必須面臨的問題。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，自研芯片不僅前期資金投入巨大，且研發(fā)成果能否成功落地、達(dá)到預(yù)期效果無法完全保證；更關(guān)鍵的是，芯片技術(shù)更新迭代速度快，若研發(fā)完成后新一代技術(shù)問世，此前的投入就可能付諸東流。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在此前接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)也表示，高端SoC芯片投入大、周期長(zhǎng)，如果失敗，前期成本會(huì)全部打水漂。由于復(fù)雜度不斷上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑戰(zhàn)，芯片回片后能夠點(diǎn)亮，也僅是完成了第一步，只有功能性能測(cè)試達(dá)標(biāo)并且能做到真正意義的商業(yè)量產(chǎn)，才能算研發(fā)成功。

　　除了成本壓力，中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)與環(huán)境對(duì)汽車芯片提出的專屬要求，也是研發(fā)過程中必須攻克的難題。張翔表示，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車保有量位居世界第一，智駕芯片的需求本身就存在諸多獨(dú)特性；再加上國(guó)內(nèi)交通監(jiān)管法規(guī)、芯片認(rèn)證及管理制度都有自身特點(diǎn)，這些都要求“中國(guó)芯”必須根據(jù)中國(guó)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、算法進(jìn)行量身定制，才能滿足本土市場(chǎng)的實(shí)際需求。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)也不容忽視。北京前沿未來科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)陸峰告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，汽車芯片的研發(fā)技術(shù)壁壘高，不僅需要整合多類異構(gòu)計(jì)算單元，數(shù)字與模擬電路的兼容難度也很大，還需實(shí)時(shí)適配快速迭代的智駕算法需求，對(duì)技術(shù)整合與迭代能力提出了很高要求。

　　人才短缺與團(tuán)隊(duì)協(xié)作的難題也進(jìn)一步加劇了自研難度。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅表示，做芯片需要高技術(shù)人才，中國(guó)具備汽車芯片設(shè)計(jì)能力的專業(yè)人才數(shù)量有限，車企員工多是機(jī)械電子背景，與集成電路、數(shù)據(jù)領(lǐng)域的專業(yè)背景完全不同，很難做好芯片。若為自研再組建大型芯片團(tuán)隊(duì)，資源投入與產(chǎn)出難以平衡。

　　陸峰補(bǔ)充道，除了人才供給不足，團(tuán)隊(duì)協(xié)作也存在難點(diǎn)，跨部門及跨國(guó)團(tuán)隊(duì)容易出現(xiàn)協(xié)作斷層，還可能面臨內(nèi)部資源爭(zhēng)奪的問題，進(jìn)一步影響研發(fā)效率。

　　共筑自主“芯”生態(tài)

　　隨著自主創(chuàng)新力量持續(xù)集結(jié)、產(chǎn)學(xué)研用深度融合，“中國(guó)芯”正以更堅(jiān)定的步伐填補(bǔ)市場(chǎng)空白、突破技術(shù)壁壘。

　　面對(duì)自研路上的重重挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的突圍并非單一主體能完成。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基提出四點(diǎn)建議：一是進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)和推進(jìn)創(chuàng)新合作。二是進(jìn)一步完善芯片驗(yàn)證流程，強(qiáng)化可靠性監(jiān)測(cè)。三是做好研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備，為批量化生產(chǎn)提供有效支撐。四是全行業(yè)攜手努力，加速擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　張翔則建議，一是中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展要牢牢掌握核心技術(shù)，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜，自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要。二是要鼓勵(lì)中國(guó)品牌車企按比例采購(gòu)國(guó)產(chǎn)芯片，并逐年擴(kuò)大采購(gòu)比例，推進(jìn)進(jìn)口芯片替代。三是政府要引導(dǎo)協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)業(yè)內(nèi)重復(fù)性投資，明確各企業(yè)分工。

　　陸峰表示，車企打造“中國(guó)芯”可分多路徑推進(jìn)。新勢(shì)力可自研核心芯片，如蔚來、小鵬自研芯片并開放供應(yīng)攤薄成本。傳統(tǒng)車企可孵化芯片公司或組建聯(lián)合體，像吉利孵化芯擎科技，東風(fēng)牽頭44家單位構(gòu)建全鏈條體系。同時(shí)要廣納芯片架構(gòu)、設(shè)計(jì)等人才，聚焦7nm、5nm先進(jìn)制程，貼合艙駕一體需求研發(fā)。此外，還可依托國(guó)內(nèi)大車型銷量攤薄成本，聯(lián)合上下游搭建車規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證場(chǎng)景，借政策紅利推進(jìn)國(guó)產(chǎn)替代與技術(shù)突破。

　　從政策護(hù)航到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)攻堅(jiān)到生態(tài)共筑，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的“搶位賽”已進(jìn)入關(guān)鍵沖刺階段。盡管高端突破、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等挑戰(zhàn)仍需時(shí)間跨越，但隨著自主創(chuàng)新力量持續(xù)集結(jié)、產(chǎn)學(xué)研用深度融合，“中國(guó)芯”正以更堅(jiān)定的步伐填補(bǔ)市場(chǎng)空白、突破技術(shù)壁壘。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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