高鐵總投資1.8萬億，國內(nèi)企業(yè)缺席高端配套

技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大，從幾乎是零起點到5項“世界之最”，中國高鐵僅用了6年時間。

　　截至2010年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)9.1萬公里，高鐵運(yùn)營里程達(dá)8358公里。而這僅僅是個開始。

　　預(yù)計到“十二五”期末（2015年），中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高速鐵路達(dá)1.6萬公里以上。屆時，以高速鐵路為骨架，總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)將基本建成。

　　在中國高鐵成為“黑馬”之時，一場“盛宴”似是從天而降。

　　按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，將增加50%以上。而以建成16448公里高鐵、平均每公里造價1.14億元計算，“十二五”期間高鐵的總投資約為1.875萬億元。

　　雖然，眾多中國企業(yè)已經(jīng)紛紛“搭上”高鐵，但在高端配套領(lǐng)域，國內(nèi)配套企業(yè)的缺席，卻理應(yīng)引發(fā)更多的關(guān)注。

　　1.875萬億的“蛋糕”

　　7000億元，一個天文數(shù)字，卻只是中國鐵路2011年安排的基本建設(shè)投資。

　　在這個鐵路投資大盤子中，最吸引業(yè)界眼球的，無疑是高鐵。1月4日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上介紹的數(shù)字，成了大量網(wǎng)站財經(jīng)版的頭條內(nèi)容：2011年，中國高速鐵路運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運(yùn)營。

　　1月15日，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利在全國鐵路春運(yùn)新聞發(fā)布會上表示，2011年將是鐵路集中建成投產(chǎn)之年。今年，預(yù)計鐵路新線投產(chǎn)7900公里，其中高鐵4715公里。到2015年，我國新建高鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬公里，包括1.5萬公里的“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架、5000公里的主骨架高鐵連接線和5000公里的城際高鐵。

　　短短數(shù)年間，中國高鐵的異軍突起令全球矚目。

　　從20世紀(jì)60年代開始，高鐵已開始在世界范圍內(nèi)得到發(fā)展，日本、法國、德國、西班牙、韓國和中國臺灣等18個國家和地區(qū)相繼建成高鐵。不過，直到2005年6月，石太高鐵全線開工建設(shè)，方才拉開中國高鐵新線建設(shè)的序幕；但僅僅5年之后，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都躍居世界第一。

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