警惕“偽國產(chǎn)”動力電池冒領(lǐng)新能源補貼

新能源汽車無疑是2010 年乃至2011年汽車業(yè)的熱點詞匯之一。一方面是政府政策的大力支持，車企紛紛宣布新能源汽車戰(zhàn)略，另一方面是銷售遇冷。面對冰火兩重天的局面，技術(shù)上的刻苦攻關(guān)和合適的政策被看成是突破瓶頸的兩大法寶。

“要在新能源汽車機遇下實現(xiàn)國家汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突圍戰(zhàn)略，最核心的技術(shù)突破當屬動力電池技術(shù)。這也就難怪在政府財政補貼計劃中，對自主品牌動力電池企業(yè)的補貼自然是整個戰(zhàn)略規(guī)劃的真正重心所在。但是值得警惕的是，此項政府財政補貼，卻可能緣于某些‘偽國產(chǎn)’企業(yè)與國外企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)方面的暗渡陳倉，被間接補貼到了那些國外品牌頭上?！币晃辉趧恿﹄姵匦袠I(yè)工作多年的業(yè)內(nèi)人士對記者說。

這位供職于一家知名動力電池企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車的三大關(guān)鍵零部件分別為電機、電控和電池，其中動力電池不但是技術(shù)核心，而且電池及管理系統(tǒng)的成本一般也在整車成本的40%~50%。所以無論技術(shù)還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。在政府新能源汽車扶植政策的引導之下，我國已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、盟固利、萬向、中航鋰電等鋰電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)，他們自主開發(fā)的動力電池已經(jīng)成功應(yīng)用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，經(jīng)受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環(huán)境的考驗和驗證，這讓全社會對中國動力電池企業(yè)的未來發(fā)展充滿期待。

但是，與外資企業(yè)相比，我國動力電池企業(yè)目前在人才、資金、技術(shù)、裝備等方面均處于劣勢地位，我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上都要依靠進口，動力電池很多核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中，國內(nèi)動力電池品牌的“巨人”仍在襁褓中嗷嗷待哺……底子薄、缺乏核心技術(shù)正是目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)的無奈寫照?！霸谶@樣的形勢下，有些國產(chǎn)動力電池品牌因為技術(shù)瓶頸難以突破的局限，自身也無自主研發(fā)的踏實進取之心，一心只想依靠與國外品牌合作走‘ 捷徑’，領(lǐng)不該領(lǐng)的補貼，甚至蠶食了那些真正立足于走自主研發(fā)之路企業(yè)的市場機會。”該人士說。

據(jù)了解，近年來動力電池行業(yè)內(nèi)一些“雜牌軍”通過與這些“外來的和尚”通力合作導致動力電池“ 偽國產(chǎn)”現(xiàn)象時有發(fā)生。他們之間具體的合作方式為：動力電池“雜牌軍”企業(yè)采用外資企業(yè)生產(chǎn)的“ 單體電池”、組裝后貼上“ 國內(nèi)制造”的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶植，這一現(xiàn)象還大有愈演愈烈之勢。目前，在中國動力電池市場這塊巨大蛋糕的誘惑之下，國外已有很多電池廠商來華投資，如美國A123 公司已經(jīng)在華投資建廠；日本TDK 集團也已經(jīng)在深圳投資建廠，設(shè)立了ATL 全資子公司；強生自控已經(jīng)在重慶投資建廠等。

外資企業(yè)的到來當然是看到中國新能源汽車市場的潛力，但如果他們的到來，是與想借政策東風大撈一把的魚目混珠者聯(lián)手做局，勢必對正致力自主研發(fā)的國產(chǎn)品牌造成傷害?！靶袠I(yè)內(nèi)有些沒有研發(fā)能力的‘雜牌軍’企業(yè)只是通過組裝外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池，最終讓那些外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池源源不斷進入國內(nèi)新能源汽車市場。這類‘ 偽國產(chǎn)’企業(yè)和外資企業(yè)貌似得到了‘ 雙贏’，其實是本該受益的自主品牌動力電池企業(yè)受到了嚴重損害?！痹撊耸亢粲?，相關(guān)部門一定要警惕這些“ 偽國產(chǎn)”企業(yè)，嚴防它們與個別外資企業(yè)勾結(jié)冒領(lǐng)政府補貼。政府一定要讓自己的扶植落實到正確的對象上，才能真正推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

來源：中國質(zhì)量報

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