高鐵車輪高度依賴進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)難獲利

　　2011年，中國高鐵的快速發(fā)展，為配套產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。不過，高端配套能力缺乏，卻讓國內(nèi)企業(yè)失去了諸多機(jī)會(huì)

　　“以前，90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動(dòng)的車輪都是進(jìn)口的，我們的心情很是復(fù)雜?！苯?，馬鋼股份總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理朱藎南這樣對本報(bào)記者感嘆說。

　　2011年，中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元，其中，高速鐵路當(dāng)然是重頭戲之一。對于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說，這無疑是一場盛宴。

　　不過，對于其中的一塊蛋糕，眾多國內(nèi)企業(yè)目前卻只能望而興嘆，就像馬鋼一樣。在所謂的“高端配套設(shè)備”領(lǐng)域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時(shí)，它們將直面國際供應(yīng)商的競爭。

　　高鐵車輪夢

　　高鐵車輪高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，成為國內(nèi)鋼企的一塊“心病”。

　　在馬鋼看來，在高鐵項(xiàng)目中，從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導(dǎo)線支架、火車站等，無一不是自身產(chǎn)品應(yīng)有的用武之地。

　　不過，高鐵車輪高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，卻成為這家國內(nèi)領(lǐng)先鋼企的一塊“心病”。朱藎南告訴記者，馬鋼擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車輪，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了裝車試運(yùn)；250公里時(shí)速的動(dòng)車車輪論證，今年內(nèi)必須爭取完成并開始生產(chǎn)；350公里時(shí)速的高鐵車輪，也要在今年進(jìn)入研發(fā)階段。

　　“今年年底之前，我們還要上一個(gè)110噸的電爐，提高鋼的純度?！彼f。齊魯證券鋼鐵行業(yè)研究員篤慧對記者分析稱，馬鋼的這個(gè)電爐，就是專為生產(chǎn)高鐵車輪準(zhǔn)備的配套設(shè)備，此前，“馬鋼具備這一技術(shù)，但卻沒有相關(guān)設(shè)備能力?！?/p>

　　據(jù)其介紹，馬鋼現(xiàn)有的三條車輪生產(chǎn)線，年產(chǎn)車輪110萬件，產(chǎn)能合計(jì)37萬噸。根據(jù)馬鋼的計(jì)劃，其中12.8萬噸的老線將專門用于生產(chǎn)貨車車輪，另外兩條新線，則將用于生產(chǎn)動(dòng)車及高鐵車輪。

　　吸引馬鋼的，是高鐵車輪的高收益?！艾F(xiàn)在，普通機(jī)車車輪的售價(jià)在9000元/噸左右，動(dòng)車車輪的售價(jià)大概是2萬元/噸，而高鐵車輪，按照鐵道部現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)則可以賣至6萬元/噸。”篤慧告訴記者，“但目前，進(jìn)口高鐵車輪的售價(jià)，在10萬/噸左右?！?/p>

　　由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)上馬，高鐵車輪國產(chǎn)化，將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢想。

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