我國汽車零部件行業(yè)量增背后是結(jié)構(gòu)失衡

“十二五”期間，我國汽車零部件行業(yè)如何發(fā)展？在中國汽車工業(yè)協(xié)會日前召開的2010中國汽車零部件行業(yè)年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，零部件企業(yè)的主要任務(wù)是盡快提高自主研發(fā)能力，這是企業(yè)生存和繼續(xù)發(fā)展的前提。

“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)取得巨大成就，但是必須看到，我國自主品牌汽車零部件企業(yè)核心技術(shù)“空心化”的形勢依然嚴(yán)峻，自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境很不樂觀。這些問題已經(jīng)影響到整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后勁，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)過程中面臨的主要障礙。

　　量增的背后是結(jié)構(gòu)失衡

“十一五”期間，得益于我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，我國零部件行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和出口額實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，在汽車產(chǎn)業(yè)中占有重要地位。但是，在總量增長的背后，是結(jié)構(gòu)的失衡。

以出口為例，天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)。從汽車零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨(dú)資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。

出口量增長但是結(jié)構(gòu)失衡，表明資源和廉價勞動力是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優(yōu)勢，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。

從研發(fā)能力看，多數(shù)自主品牌零部件企業(yè)研發(fā)設(shè)施不完善、不系統(tǒng)，基本不具備控制類電子產(chǎn)品等核心汽車零部件的研發(fā)和大批量供貨能力。

　　生存環(huán)境艱難

在2010中國汽車零部件行業(yè)年會上，很多自主品牌零部件企業(yè)的代表抱怨企業(yè)的生存環(huán)境越來越艱難。

整零關(guān)系是自主品牌零部件企業(yè)抱怨最多的。很多零部件企業(yè)代表反映，整車企業(yè)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移風(fēng)險，采用不正當(dāng)手段“盜取”零部件企業(yè)利潤，壓款更是家常便飯，零部件企業(yè)苦不堪言，沒有精力進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)。

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