成本激增產(chǎn)能過剩，中國船舶業(yè)面臨重新洗牌

造船業(yè)的起落一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與否的重要先行風(fēng)向標(biāo)。雖然船舶界人士都稱今年中國將超越韓日成為世界第一大造船國，但造船業(yè)過剩卻是一個(gè)未來數(shù)年都難以逾越的難題。日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年以來我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。1月～10月，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，造船完工量5090萬載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。

盡管從數(shù)據(jù)來看，船舶行業(yè)一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。隨著勞動(dòng)力成本增大、人民幣升值和原材料價(jià)格上漲，未來中國船舶業(yè)將面臨低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩問題而出現(xiàn)重新洗牌局面，“十二五”期間行業(yè)內(nèi)部兼并重組也將加快。

造船成本上升壓力越來越大

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)指出，今年以來勞動(dòng)力支出，匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。

造船是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。今年初以來，我國的勞動(dòng)力支出呈逐月上升的趨勢(shì)，據(jù)了解，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資10月份比年初上升了約15%。

造船同時(shí)也是資本密集型企業(yè)，相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對(duì)船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴(yán)重。主要表現(xiàn)在：一是國際競(jìng)爭(zhēng)能力遭受嚴(yán)重削弱。受全球金融危機(jī)影響，當(dāng)前國際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)大幅下滑，國際競(jìng)爭(zhēng)激烈，人民幣升值無疑會(huì)增大我國造船成本。在由整體供求關(guān)系決定的國際市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，必將嚴(yán)重削弱我國船舶產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拉大與先進(jìn)造船國家的國際競(jìng)爭(zhēng)力差距。二是全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)測(cè)算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元。

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