伊春空難使未來支線干線發(fā)展更不平衡

　　伊春空難對支線航空是個沉重的打擊，使得艱難發(fā)展的支線航空更加舉步維艱。

　　空難之后，河南省工商局急忙撤銷了“河南航空有限公司”的登記，把河南航空打回“鯤鵬航空有限公司”原形。

　　充分顯示出了地方官做事的邏輯，首先要穩(wěn)定，其次是政績。

　　這也為支線航空的發(fā)展埋下了隱患，要知道沒有地方政府的支持，支線航空發(fā)展阻力重重。

　　航空業(yè)是個特殊的行業(yè)。從全世界范圍來看，航空業(yè)是一個從未整體盈利的行業(yè)，雖然有盈利的航空公司，各個國家的政府都在補貼航空業(yè)。

　　但是航空業(yè)的價值在于對其他經(jīng)濟的拉動，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是1：8，即航空業(yè)的投入是1元，對當?shù)氐慕?jīng)濟帶動能達到8元。有些地域這個數(shù)值更高。

　　這也是為什么絕大部分支線航空公司，包括支線機場都在虧損，地方政府也要發(fā)展支線航空的原因。這對當?shù)氐木蜆I(yè)、旅游、加工和服務(wù)業(yè)的帶動作用巨大。

　　海航的舵手陳峰，包括落馬的深航原實際控制人李澤源等事實上都看清了這一點。

　　地方政府出于經(jīng)濟增長的需求，以及政績需要，都樂于建立地方屬地的航空公司。

　　因此，2008年以來，大批民營航空倒下了，地方航空站起來了。支線航空開始井噴。

　　如天津市政府與大新華成立天津航空，云南省政府對海航的祥鵬航空注資，深航與昆明市政府組建昆明航空，民營航空鷹聯(lián)改為成都航空等等。

　　李澤源為了突出屬地化，特意把鯤鵬航空改為河南航空，并畫出了對支線航空資產(chǎn)分批上市的大餅。

　　河南省政府也投桃報李，對深航大股東給予更多的實際支持。

　　中國政府也一直在倡導發(fā)展支線航空，因為中國的航空業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了支線干線極不平衡的階段。80%的運力集中在干線，僅承擔了20%的旅客運輸量。

　　由此帶來的問題是，大型樞紐機場流量擁堵難以疏解，而中小機場卻因為客源不足，大面積虧損。

　　支線航空的尷尬還在于，支線的運營成本事實上比干線更高。中國政府希望發(fā)展支線航空以便帶動中國支線飛機制造業(yè)，因此對進口支線飛機征收高稅率以保護國產(chǎn)支線飛機，許多在中國支線運營的巴西航空制造的小飛機事實上價格非常高昂。這也抑制了支線航空的發(fā)展。

　　事實上，并沒有數(shù)據(jù)證明支線小飛機比大飛機危險，支線航空比干線航空不安全。但是伊春空難卻給本就發(fā)展不明朗的支線航空帶來更加不確定的未來?！跣鞎?/br>

來源：中國國門時報

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