受國際金融危機影響，我國港口吞吐量增速減緩，港口產(chǎn)能過剩的呼聲成為當(dāng)前港口關(guān)注的熱點。中國港口協(xié)會歷時一年左右時間，對我國港口集裝箱、礦石、煤炭、油品碼頭的通過能力和需求狀況進行了調(diào)研，本期刊發(fā)集裝箱碼頭的調(diào)研分析情況，供業(yè)內(nèi)外人士參考。
各集裝箱碼頭吞吐量差異大
截至2009年底，我國從事集裝箱作業(yè)的碼頭超過90個，分布在45個港口，各港口集裝箱碼頭地理位置、水文條件、腹地、航線開辟等情況各異，完成的箱量差異也很大。據(jù)統(tǒng)計，我國大陸91個最主要的集裝箱碼頭共占有岸線約9.7萬米，泊位通過能力為11747萬TEU，2009年完成箱量約10400萬TEU，占全國集裝箱吞吐總量的85%以上。2009年我國主要集裝箱碼頭新增泊位28個，新增能力1075萬TEU。其中環(huán)渤海區(qū)域增加泊位6個，能力290萬TEU；長三角區(qū)域增加泊位12個，能力420萬TEU；東南沿海區(qū)域增加泊位2個，能力80萬TEU；珠三角區(qū)域增加泊位6個，能力240萬TEU；西南沿海區(qū)域增加泊位2個，能力45萬TEU。
不同區(qū)域碼頭利用率懸殊
因為各港的具體情況有很大區(qū)別，比如港口性質(zhì)功能、航線、進出口、船型、貨種結(jié)構(gòu)、內(nèi)外貿(mào)比例不同，所以集裝箱碼頭的能力都是由設(shè)計單位根據(jù)碼頭具體情況計算核定的，稱為碼頭設(shè)計通過能力。只有在條件類似情況下才具有可比性。這里設(shè)立了兩個指標(biāo)，一是碼頭設(shè)計通過能力的利用率，這是碼頭完成吞吐量達(dá)到設(shè)計通過能力的比例，以該碼頭歷史上完成的最大吞吐量與其能力的比例來表示；二是單位碼頭岸線資源的利用情況，以每百米岸線完成的吞吐量來表示。前者是自己與自己相比，后者可在各港口之間互比。
2009年，環(huán)渤海區(qū)域港口完成箱量2993.1萬TEU，11個港口集裝箱碼頭通過能力約3350萬TEU，平均能力利用率為82%，大于1的港口有3個，低于70%的有4個。平均每百米碼頭岸線吞吐量11.65萬TEU，其中青島港達(dá)到22.86萬TEU，而最低的只有4.6萬TEU。
去年長三角區(qū)域港口完成箱量4364萬TEU，11個港口集裝箱碼頭平均能力利用率為115.58%。能力利用率大于1的有5個，其中乍浦港區(qū)達(dá)269.87%，上海港為149.45%；能力利用率低于70%的港口有4個，最低的只有29.55%。平均每百米碼頭岸線通過15.36萬TEU，其中上海港達(dá)到21.31萬TEU。
東南沿海港口去年完成箱量716.4萬TEU，5個港口平均能力利用率為68.03%，全部小于1；其中低于70%的有3個。平均每百米碼頭岸線通過5.98萬TEU。
珠三角港口去年完成箱量3257.9萬TEU，6個港口平均能力利用率為106%，其中大于1的有4個，低于70%的有1個。平均每百米碼頭岸線通過11.95萬TEU，其中汕頭港超過29萬TEU，而珠海港只有3.65萬TEU。
去年西南沿海港口完成箱量114萬TEU，同比增長14.57%。4個港口平均能力利用率為33.3%，其中，能力利用率最大的海口港僅為65%，能力利用率最低的只有8.42%。平均每百米碼頭岸線通過3.62萬TEU，最低的只有1.32萬TEU。
長江（南京以上）8個港口2009年平均能力利用率為69.09%，其中大于1的有兩個，低于70%的有5個，最低的只有22.78%。平均每百米碼頭岸線通過4.81萬TEU。
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