鋰業(yè)公司密集上市，市場熱捧隱憂何在

　　繼贛鋒鋰業(yè)8月１０日登陸Ａ股市場之后，國內(nèi)又一家鋰業(yè)公司天齊鋰業(yè)于8月３１日正式掛牌，并均受到市場熱捧，原因正是其在新能源汽車動力電池中有廣闊的應(yīng)用前景。但在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的背景下，盲目炒作“鋰”概念似乎并不明智。

新能源汽車推動鋰由“工業(yè)味精”向“能源金屬”嬗變

對于公眾來說，鋰并不是一種特別陌生的金屬。目前已得到實(shí)際運(yùn)用的鋰產(chǎn)品多達(dá)１００種以上，比如在潤滑劑中加入鋰化合物即可提高產(chǎn)品性能。由于歷來被用作工業(yè)添加劑和催化劑，鋰有著“工業(yè)味精”的美譽(yù)。不過，２００２年以來鋰的下游需求開始悄然發(fā)生變化，這其中以電池領(lǐng)域?qū)︿嚨男枨笤鲩L最為引人注目。在金融危機(jī)前，全球的移動電話和筆記本電腦一直保持著兩位數(shù)的增長，電子設(shè)備行業(yè)對于鋰電池的需求使其躋身鋰的四大下游用戶之一。

當(dāng)然，僅僅依靠“工業(yè)味精”效應(yīng)和電子設(shè)備行業(yè)，并不足以讓鋰成為市場關(guān)注的明星金屬。金融危機(jī)后新能源汽車的備受重視以及大容量動力電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，才真正推動鋰從配角走向主角。“新能源汽車的發(fā)展路徑，在業(yè)界看來依次是普通混合動力車、插電式混合動力車和純電動車。”華泰聯(lián)合證券研究員葉洮指出，目前普通混合動力車以配置鎳氫電池為主；而到了純電動車時(shí)代，性能優(yōu)異的鋰電池將是更好的選擇。

產(chǎn)業(yè)政策也顯示出了對純電動車的“偏愛”。根據(jù)今年６月份財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，在上海等5個試點(diǎn)城市對私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼５萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼６萬元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，私人消費(fèi)如果在政策支持下順利啟動，則動力鋰電池將由今天的“芝麻”變成明天的“西瓜”。“一旦突破工業(yè)味精的局限而變身能源金屬，鋰產(chǎn)品的需求將得到爆發(fā)式的增長?！比~洮認(rèn)為。

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