伊春空難折射我國(guó)支線航空無序發(fā)展之痛

業(yè)界質(zhì)疑我國(guó)支線航空過度膨脹發(fā)展無序

　　備受關(guān)注的“8·24”伊春墜機(jī)事故的善后工作正在有序開展：部分罹難者家屬獲得保險(xiǎn)賠償，一些重傷員已脫離生命危險(xiǎn)。無法回避的是，這場(chǎng)造成42人喪生、54人受傷的空難不僅終結(jié)了我國(guó)民航來之不易的安全記錄，也留下了極其慘痛的教訓(xùn)。

　　逝者已矣，生者獨(dú)悲。盡管至今仍沒有一個(gè)權(quán)威結(jié)論，但群眾及航空業(yè)界人士對(duì)此次飛機(jī)失事的一系列疑問，無不指向我國(guó)支線航空的過度膨脹和無序發(fā)展。

　　對(duì)支線航空的質(zhì)疑從未間斷

　　一位多次乘坐哈爾濱飛伊春航線的乘客向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者抱怨，伊春林都機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，“甚至連機(jī)場(chǎng)的燈光都不如別的機(jī)場(chǎng)亮”。

　　8月24日夜晚發(fā)生的伊春墜機(jī)事件，再次喚醒人們對(duì)6年前包頭空難的痛苦記憶。2004年，同為支線飛機(jī)的CRJ-200型小型客機(jī)從包頭起飛后不久墜落，造成55人遇難，包括地面兩人。至此，人們對(duì)支線飛機(jī)和支線航空的質(zhì)疑聲再次響起。

　　支線機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、尤其是個(gè)別機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備老化或缺失成為我國(guó)支線航空的重大安全隱患。以黑龍江為例，雖然近些年黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理有限公司加大資金投入進(jìn)行部分設(shè)備改造更新，但由于歷史欠賬多、短期內(nèi)難以徹底解決，尤其是黑龍江冬季多雪，全省8個(gè)支線機(jī)場(chǎng)除冰雪設(shè)備嚴(yán)重欠缺，4個(gè)機(jī)場(chǎng)沒有盲降設(shè)備，一旦出現(xiàn)降雪、大霧等極端天氣，機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)乏力。

　　恰恰此次空難發(fā)生當(dāng)天，伊春遭遇了能見度300米左右的大霧天氣。一位不愿透露姓名的民營(yíng)航空公司哈爾濱分公司負(fù)責(zé)人說，出事的機(jī)型此前在國(guó)外也曾經(jīng)遇險(xiǎn)，從電視上看到伊春空難的遇險(xiǎn)乘客提出此次失事的飛機(jī)沒有落到跑道上，“好像落錯(cuò)了地方”，這就說明問題可能出在塔臺(tái)的指揮系統(tǒng)有誤、機(jī)長(zhǎng)的落點(diǎn)判斷有失職業(yè)水準(zhǔn)，也可能是林都機(jī)場(chǎng)缺少必要的盲降設(shè)備所致。

　　另一家航空股份有限公司黑龍江分公司的負(fù)責(zé)人干脆直言不諱地說，目前我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)過度膨脹存在隱患，因盲目建支線機(jī)場(chǎng)，缺少必要的規(guī)劃，很可能帶來一系列問題，特別是管理問題和安全問題。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，黑龍江省內(nèi)擁有齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西8個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，均處于國(guó)內(nèi)航線的“神經(jīng)末梢”。同時(shí)，因黑龍江地處內(nèi)陸，以內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較緩，而且地面交通相對(duì)比較發(fā)達(dá)，如牡丹江、佳木斯距離哈爾濱均在300公里左右，開車到哈爾濱僅3個(gè)多小時(shí)，導(dǎo)致支線航空缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，造成運(yùn)力不足、業(yè)務(wù)量偏低等問題，使原來執(zhí)飛牡丹江、佳木斯、雞西至哈爾濱航線的航空公司于今年年初選擇了退出。

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