據(jù)記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，今年6 月，中國汽車企業(yè)出口延續(xù)了5 月的增長勢頭，已連續(xù)4 個月環(huán)比回升。統(tǒng)計顯示，今年6 月，中國汽車企業(yè)出口5.18 萬輛，環(huán)比增長10.02%，同比增長69.40%。其中，乘用車和商用車分別出口2.65 萬輛和2.53萬輛，與上年同期相比分別增長98.58%和46.85%。今年上半年，中國共實現(xiàn)出口整車24.28 萬輛，比上年同期增長70.53%。
盡管6 月汽車出口創(chuàng)出今年新高，并已接近出口較好的2008 年月均水平。但業(yè)內(nèi)人士卻看淡后市，其理由如下：一是人民幣升值。6 月19 日，央行決定進一步推進人民幣匯率形成機制改革，其后人民幣兌美元中間價、市場價創(chuàng)新高。特別值得關(guān)注的是，當(dāng)升值超過“臨界點”，并足以影響國民經(jīng)濟發(fā)展的時候，就將會對出口市場形成巨大的利空。二是財政部等宣布，自7 月15 日開始，取消部分鋼材、有色金屬建材等在內(nèi)的406個稅號產(chǎn)品的出口退稅。此舉雖然并未直接針對汽車業(yè)，但作為與鋼鐵相關(guān)的下游行業(yè)，汽車企業(yè)同樣難以獨善其身，政策對汽車出口企業(yè)制造成本的影響不言而喻。但就目前來看，政策效應(yīng)似乎還并不明顯，一般而言還要有2 個月左右的滯后期。三是世界銀行日前發(fā)布報告稱，世界經(jīng)濟的二次衰退仍有可能發(fā)生。隨著各國經(jīng)濟刺激政策的逐步退出，今年上半年全球汽車業(yè)復(fù)蘇正逐漸失去勢頭，下半年世界各地的汽車需求將出現(xiàn)萎縮趨勢，勢必會影響到中國的整車與零部件出口，形勢不容樂觀。四是勞動力成本提高、貿(mào)易摩擦不斷、歐債危機影響逐步顯現(xiàn)等因素疊加，出口同其他外貿(mào)一樣，可能將進入“ 前高后低”軌道。出口增長速度在下半年會出現(xiàn)回落，第四季度回落速度將更加明顯。（李永鈞）
來源：中國貿(mào)易報
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