造船“微利時(shí)代”船企被洗牌船東忙抄底

近日，中國(guó)大型船企接單喜訊不斷。但在大型船廠接單的興奮喜悅背后，還有中國(guó)眾多接單少或者無(wú)單可接的中小型船廠。他們?cè)?jīng)以低廉的價(jià)格吸引國(guó)外船公司定船，但是金融危機(jī)過(guò)后，好景不再，它們面臨的或許是被洗牌的命運(yùn)。在整個(gè)造船市場(chǎng)還未完全恢復(fù)時(shí)，夾縫中生存，降低價(jià)格成為船企必然的選擇，這給了中小型船企巨大的生存壓力，同時(shí)，也給了另一些企業(yè)“抄底”的勇氣。

中小型船企步入“微利時(shí)代”

2004 年以來(lái)，看到造船業(yè)的需求前景，中國(guó)開始擴(kuò)建船廠，民營(yíng)造船企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，接收訂單，業(yè)務(wù)發(fā)展如此之快，以至于2009 年中國(guó)造船業(yè)接到的訂單量已超越了長(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)領(lǐng)袖——韓國(guó)。但金融危機(jī)改變了一切。2009年，由于一些國(guó)家銀行業(yè)的重組或破產(chǎn)，致使許多船東無(wú)法付清購(gòu)船款項(xiàng)，“棄單”成為家常便飯。2009年，全球船廠新接訂單3331 萬(wàn)載重噸，同比回落82.8%，遠(yuǎn)低于2007 年船運(yùn)鼎盛時(shí)期的2.72億載重噸。韓國(guó)的三家船廠、一家日本船廠、三家德國(guó)船廠以及一家挪威和美國(guó)合資的船廠申請(qǐng)破產(chǎn)，丹麥唯一一家船廠倒閉。但是，中國(guó)造船業(yè)卻逆市上揚(yáng)，表現(xiàn)搶眼，2009 年，全國(guó)造船完工量4243 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%。今年上半年，中國(guó)造船業(yè)的手持訂單數(shù)量、新增訂單數(shù)量、完工量均居全球首位，韓國(guó)退居第二。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究院洪性仁表示，訂單量巨大、政府的支援政策和船舶融資優(yōu)勢(shì)，這三大因素迅速提升了中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，需要注意的是，新增訂單都大量掌握在大型船企手中。而且，政府的支持是具有選擇性的，如雨后春筍般涌現(xiàn)的大量中小民營(yíng)船廠并不在援助首選之列。浙江省臺(tái)州市便是一個(gè)中小型船企聚集的地方，那么這些船企目前狀況如何？臺(tái)州市經(jīng)委機(jī)械冶金行業(yè)處處長(zhǎng)黃林育介紹說(shuō)：“ 今年上半年全市造船完工量為95 萬(wàn)載重噸，同比下降23%。”臺(tái)州海濱船舶修造有限公司總經(jīng)理助理蘆紹飛說(shuō)：“ 從去年下半年開始，造船訂單是有所回升，但這不能表明市場(chǎng)復(fù)蘇了。因?yàn)樾陆拥膯位旧隙际菄?guó)內(nèi)訂單，國(guó)外訂單很少”。“ 金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，國(guó)外船東紛紛取消訂單，新增訂單幾乎沒(méi)有?，F(xiàn)在，偶爾有國(guó)外船東來(lái)下單，但考慮到風(fēng)險(xiǎn)，大家一般都不愿意接?！闭憬┯言齑邢薰靖笨偨?jīng)理江可福說(shuō)。依照以上情況，今年臺(tái)州這些船企情況并不樂(lè)觀，并且基本處于“ 無(wú)米下鍋”的狀態(tài)。

但是，除去這些，造船人更不愿意看到的是：船價(jià)的加速下滑。前幾年，臺(tái)州憑借造船配套能力強(qiáng)、品質(zhì)優(yōu)秀以及豐厚的民間資本，造船業(yè)迅速崛起，制造了一個(gè)又一個(gè)致富神話?！澳菚r(shí)，一艘2.7萬(wàn)噸的船，花1 億元成本，一年時(shí)間就能造出來(lái)，在市場(chǎng)上可賣到1.8 億元至2 億元。這就是說(shuō)：投資1億元，一年可賺1億元。”江可福說(shuō)。“ 前幾年，造船有至少40%的利潤(rùn)?？涩F(xiàn)在，連10%的利潤(rùn)都很難維持了?！碧J紹飛說(shuō)，現(xiàn)在一些只有少許利潤(rùn)的訂單，船企也愿意做了。而以前，1 萬(wàn)噸以下的船，企業(yè)根本不屑一顧。“ 現(xiàn)在，出口船都在打折，五折、六折非常普遍，利潤(rùn)已經(jīng)逼近成本的底限。船廠在管理和技術(shù)上稍有差失，就可能會(huì)虧本?！苯筛Ｕf(shuō)。

在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中國(guó)造船企業(yè)又迎來(lái)韓國(guó)同行的重?fù)簦涸齑髧?guó)韓國(guó)也開始采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，在新增訂單中搶占了大量份額。韓國(guó)造船業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯：有政府的金融支持，可以低于成本價(jià)傾銷；韓元貶值，可以以低首付吸引訂單；生產(chǎn)效率高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，在高技術(shù)含量的液化石油氣船和液化天然氣船等方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這是近期需求的主流。相比之下，人民幣是在升值，中國(guó)這些中小型造船廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯，接的單多是技術(shù)要求不高、低附加值的散裝船，本來(lái)價(jià)格就低，就只能靠降低管理成本、采購(gòu)成本、建造成本來(lái)盈利?！?無(wú)論怎么說(shuō)，以往的高利潤(rùn)在造船業(yè)已是不可能再出現(xiàn)了，一夜暴富的神話也不可能再上演?！苯筛Ｕf(shuō)。

未來(lái)面對(duì)中小型船企的，將是訂單少、價(jià)格戰(zhàn)以及低利潤(rùn)。這樣的情況，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)無(wú)論是在韓國(guó)還是中國(guó)，規(guī)模小、利潤(rùn)差的船舶企業(yè)將會(huì)被洗牌。然而這或許也并不是一個(gè)壞消息，經(jīng)過(guò)危機(jī)淘汰，造船業(yè)將走向良性發(fā)展的道路。

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