新能源電池投資大熱，產(chǎn)能過剩隱憂再現(xiàn)

5月31日，《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案》正式實施。次日，發(fā)改委等四部委正式對外披露新能源汽車、節(jié)能汽車補貼辦法，三類獲補貼車中尤以“購買插電式混合動力乘用車的消費者最高可享受5萬元的補貼，購買純電動乘用車最高可獲補6萬元”最高。

各大車企或制訂了階段性的整車戰(zhàn)略，或全面布局新能源汽車；電池作為電動汽車最為核心的部分，零部件企業(yè)正在加速搶跑電池等核心零配件，鋰電池投資大熱。

深圳新能源補貼最高可獲8萬元，令其他城市的消費者艷羨之余，深圳在新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域也搶占了制高點。在深圳龍崗葵涌，占地36萬平方米的深圳比克，隨著日產(chǎn)100萬的鋰電池芯項目完成投產(chǎn)，比亞迪、比克、邦凱三家深圳企業(yè)，占據(jù)了國內(nèi)鋰電池十強中的三席。

就在眾車企和電池生產(chǎn)企業(yè)企圖通過鋰電池投資研發(fā)“彎道超車”，搶占新能源汽車制高點之時，三大知名咨詢公司相繼發(fā)出警告，稱鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩、泡沫正在成型，中國鋰電池行業(yè)正面臨著國外鋰電池巨頭的強勢圍剿。

鋰電池獲益最大

國家對于新能源汽車、節(jié)能汽車補貼辦法出臺，以及深圳、重慶等地方的獎勵補貼，令新能源汽車市場發(fā)展，而最先受益的正是上游電池、電控和發(fā)電機環(huán)節(jié)，其中，電池廠商獲益最大。隨著大功率鋰離子電池技術(shù)進步顯著，汽車巨頭們重點開發(fā)的新能源汽車都已將鋰電池作為首選配置，主流動力電池企業(yè)也已將鋰電池作為主攻方向。

銀河證券分析師預(yù)測，2012年，國內(nèi)新能源汽車銷量50萬輛的目標(biāo)，意味著未來3年，中國鋰電池將保持50%的增長。按一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤，如20%新能源汽車使用鋰電池，10萬輛的新能源汽車則將拉動5000噸正極、4000噸負(fù)極、4000噸電解液的消費。

目前，新能源汽車動力電池主要分三類：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池。鉛酸電池是傳統(tǒng)汽車一直使用的啟動電源，但其能量密度低、使用壽命短等特點難以大規(guī)模用做新能源汽車動力電池；鎳氫電池技術(shù)上已較成熟，也是當(dāng)前普通混合動力車的普遍配置，但其電池自放電率高、能量密度和使用壽命差強人意，于插電式混合動力以及純電動汽車而言，這類電池仍顯得性能不足。

廣汽研究院高新部工程師周玉山表示，中國發(fā)展鋰電池更具優(yōu)越性，中國的鋰輝礦儲量非常大，有利于降低成本壓力。東海證券分析師吳文釗做出了“或許僅需2-3年，鋰電池將迅速替代鎳氫電池發(fā)展為主流動力電池”的預(yù)判，理由基于，鋰電池的能量密度和使用壽命均可達(dá)鎳氫電池的2倍以上，并且具有自放電率低、無記憶效應(yīng)、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點。

作為目前全球銷量最大的混合動力車豐田普銳斯配置圖庫口碑論壇原本采用鎳氫電池，為順應(yīng)潮流，推出了改用鋰電池的插電式普銳斯；而身為豐田新能源汽車動力電池的主要供應(yīng)商，亦是全球動力電池龍頭企業(yè)的日本三洋亦于去年表示：未來電池領(lǐng)域所有投資都將用于鋰電池。在北美，福特計劃在2012年，10%-30%的車型都將采用新能源技術(shù)，電池將全部轉(zhuǎn)為鋰電池。

在中國國內(nèi)，比亞迪、萬向電動車、深圳比克、天津力神等公司的鋰離子動力電池已具備量產(chǎn)條件。

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