我國造船業(yè)仍不能輕言復蘇

工信部17日公布今年1—5月全國造船三大指標，我國造船業(yè)三大指標完工量、新訂單量、手持訂單繼今年2月站上世界首位后繼續(xù)位列世界第一，三大指標占世界市場份額較4月底呈繼續(xù)擴大之勢。但業(yè)內專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現在就說船市已經回暖復蘇還為時過早。

　　造船業(yè)內外部環(huán)境復雜

　　今年以來，我國造船三大指標一直保持著快速增長，但歐洲的主權債務危機再度給剛剛有所起色的造船業(yè)帶來陰影。中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜則認為，歐洲債務危機對我國造船業(yè)的影響是比較有限的，“相比之下，我國的銀根趨于收緊反而更應該引起高度重視。在密切關注國外情況的同時還應該考慮到國內各方面的情況?！?/p>

　　包張靜表示，從市場角度看，情況的確有所好轉，但對企業(yè)來講卻不容樂觀，面臨的問題還是很多的。眾多問題中需求只是一個方面，“這么多手持訂單，是否能正常交付？勞動力成本上升、匯率的不確定、銀根收緊等多方面因素對企業(yè)的沖擊會很大，這幾方面因素有可能同時出現，也可能有早有晚，總之要做好充足的應對準備?！?/p>

　　業(yè)內專家認為，未來船舶市場有四方面值得密切關注：一是新船價格走勢已經由過去的“快速下跌”轉向“緩慢上行”。二是韓國船廠積極推進綠色環(huán)保型船舶技術及低價營銷策略，我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前加大。三是鋼材等原材料價格上漲，船價已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價格和原材料價格上升之前訂購新船，船舶訂購市場開始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國際石油價格上漲，海洋工程市場詢價增多，訂單開始釋放。

　　大部分船企仍然一單難求

　　從三大指標和出口情況看來，增幅令人興奮。但業(yè)內專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現在就說船市已經回暖復蘇還為時過早。

　　雖然截至5月底，新承接船舶訂單量1964萬載重噸，是去年同期新接訂單量的16.6倍，但18640萬載重噸的手持船舶訂單量比2009年底手持訂單下降了0.9%。這表明，我國造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單在繼續(xù)下降。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會會長張廣欽曾公開表示，“如果沒有明顯好轉的話，今年接單量可能會少于3000萬載重噸。如果連續(xù)幾年我們的完工量大于接單量，相當一部分企業(yè)明年的開工就會出現問題，而到后面問題會更嚴重。雖然最近有一些好轉，但國際上大船東的投資還不是很活躍。”

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