國(guó)外企業(yè)積極布局，本土汽車電子企業(yè)核心技術(shù)仍較少

　　一年多來(lái)，在國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃引導(dǎo)和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)帶動(dòng)下，我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的騰飛時(shí)期。鑒于汽車電子產(chǎn)品的強(qiáng)實(shí)時(shí)、高可靠、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化以及標(biāo)準(zhǔn)化等特征，汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)等領(lǐng)域已經(jīng)被列入我國(guó)“核高基”等科技重大專項(xiàng)實(shí)施。為深入討論交流當(dāng)前國(guó)際汽車電子行業(yè)新發(fā)展、新應(yīng)用，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在相關(guān)政府部門(mén)和中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)支持下，我們組織編寫(xiě)了《中國(guó)汽車電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)2009年度報(bào)告》，并將于6月17日～19日在上海舉辦第六屆中國(guó)國(guó)際汽車電子與測(cè)試技術(shù)論壇。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)、AutoSAR、汽車電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家新能源汽車工程中心、中國(guó)單片機(jī)公共實(shí)驗(yàn)室、相關(guān)汽車集團(tuán)以及Freescale、NI、NXP、ST、上海梅賽德斯奔馳等單位將圍繞走向新能源時(shí)代的汽車電子實(shí)時(shí)嵌入式系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的主題，進(jìn)行20多場(chǎng)高水準(zhǔn)的演講與成果展示。

　　2009年，全球汽車市場(chǎng)受國(guó)際金融危機(jī)影響，在汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游不景氣的環(huán)境下，汽車電子行業(yè)的發(fā)展速度進(jìn)一步減緩。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，能源緊缺使得電子系統(tǒng)成本較高的混合動(dòng)力車成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。截止至2009年12月31日，中國(guó)汽車電子領(lǐng)域的發(fā)明專利申請(qǐng)和實(shí)用新型專利共計(jì)16253件，其中，發(fā)明專利申請(qǐng)為6720件，占41.3%，實(shí)用新型專利為9533件，占58.7%。

　　2009年汽車電子專利 公開(kāi)申請(qǐng)量下降

　　隨著近年來(lái)我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相應(yīng)專利申請(qǐng)量也迅速攀升，直到2008年達(dá)到最高，2008年公開(kāi)申請(qǐng)量達(dá)到2364件。2009年受到國(guó)際金融危機(jī)大環(huán)境的影響，汽車電子產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展速度都受到一定的抑制，2009年當(dāng)年公開(kāi)申請(qǐng)量明顯下降，比2008年下降55%，2009年公開(kāi)申請(qǐng)量為1061件。這也與產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展情況相一致。除了我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)專利整體在2009年有明顯下降之外，對(duì)國(guó)外在華申請(qǐng)較多的國(guó)家進(jìn)行年度申請(qǐng)比較發(fā)現(xiàn)，日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家在2009年在華申請(qǐng)數(shù)量也明顯下降。

　　國(guó)外企業(yè)以發(fā)明專利為主 國(guó)內(nèi)以實(shí)用新型專利為主

　　在我國(guó)的汽車電子專利申請(qǐng)中，實(shí)用新型專利占據(jù)較大比重，發(fā)明專利申請(qǐng)的比例小于30%。而國(guó)外企業(yè)在中國(guó)申請(qǐng)一般為發(fā)明專利，例如日本、美國(guó)、韓國(guó)在華發(fā)明專利比例達(dá)到70%以上。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)較多擁有汽車電子領(lǐng)域的核心發(fā)明專利，與國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)的技術(shù)發(fā)明實(shí)力明顯偏弱。因此，在追求專利數(shù)量的同時(shí)，我國(guó)企業(yè)應(yīng)更關(guān)注專利的質(zhì)量，特別是重要領(lǐng)域的發(fā)明專利今后對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)份額談判中意義更大。我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該大力加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)研發(fā)和專利申請(qǐng)工作，打破國(guó)外汽車企業(yè)設(shè)置的專利壁壘，發(fā)展自己的核心技術(shù)。

　　專利申請(qǐng)分布全面 本土核心技術(shù)仍然較少

　　我國(guó)的自主汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)的水平與國(guó)外相比估計(jì)有15年～20年的差距，主要集中在核心層的動(dòng)力與傳動(dòng)控制系統(tǒng)、中間層的底盤(pán)與行駛安全控制系統(tǒng)方面。尤其在市場(chǎng)面廣量大的轎車方面，我國(guó)的本土汽車電子產(chǎn)品的核心技術(shù)水平較低。中國(guó)本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、車身電子以及信息娛樂(lè)等邊緣市場(chǎng)徘徊。

　　雖然國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在汽車電子各個(gè)領(lǐng)域都有了一定分布，但從發(fā)明專利比例可以看出，提出的申請(qǐng)大部分都是技術(shù)含量較低的實(shí)用新型專利申請(qǐng)。

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