市場(chǎng)仍未走出低迷，船舶工業(yè)“降價(jià)奪單”箭在弦上

　　記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，今年1月~2月，我國船舶工業(yè)保持了持續(xù)、平穩(wěn)的發(fā)展勢(shì)頭，造船完工量大幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，“交船難”仍是今年面臨的挑戰(zhàn)，全球船舶行業(yè)將面臨“降價(jià)奪單”的價(jià)格戰(zhàn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，隨著新船價(jià)格逐漸探底，預(yù)計(jì)更多的主流船東會(huì)重新考慮繼續(xù)訂造新船。

　　“交船難”問題依舊

　　隨著國際金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)影響的繼續(xù)蔓延和加深，造船市場(chǎng)復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　從國際方面來看，根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年1月~2月，世界新船成交量為79艘、658萬載重噸，月均329萬載重噸，同比增長(zhǎng)84.7%，但與去年全年月均水平相比，僅提高14.6%。

　　從國內(nèi)情況來看，數(shù)據(jù)顯示，今年1月~2月，全國造船完工量為918萬載重噸，同比增長(zhǎng)168.4%，增幅比去年同期提高126個(gè)百分點(diǎn)。新承接船舶訂單572萬載重噸，雖然比2009年同期的66萬載重噸增長(zhǎng)了7.7倍，但新船成交還未恢復(fù)正常狀態(tài)。由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續(xù)下降。截至2月底，全國手持船舶訂單18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2010年，船舶行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，我國船舶工業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單須大量交付。根據(jù)英國克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月~2月，按載重噸計(jì)算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的46.1%、51.9%、37.6%，與上年同期相比，造船完工量所占世界市場(chǎng)的份額提高了22.2個(gè)百分點(diǎn)，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個(gè)百分點(diǎn)、1.7個(gè)百分點(diǎn)。千方百計(jì)“保交船”仍是船舶行業(yè)的“重中之重”。

　　“降價(jià)奪單”即將上演

　　目前船廠的手持訂單一般都持續(xù)到2010年~2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲(chǔ)備較少，在手持訂單消耗殆盡的時(shí)候，企業(yè)就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問題了。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，2010年，“降價(jià)奪單”可能成為船舶行業(yè)不可阻擋的趨勢(shì)。

　　當(dāng)前新造船價(jià)格已達(dá)到13年來的最低點(diǎn)。根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年1月~2月，國際主流船舶新船價(jià)格持續(xù)下行，好望角型散貨船和超大型油輪（VLCC）油船價(jià)格已經(jīng)分別下降至5400萬美元和9700萬美元，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船價(jià)格和液化氣船的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)繼續(xù)維持在136點(diǎn)低位。總體上看，國際造船市場(chǎng)仍處于低位運(yùn)行階段。2010年，在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對(duì)低位等因素的影響下，船價(jià)可能繼續(xù)下行。

　　從船舶市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，國際船東需求的重點(diǎn)仍為散貨船。在今年成交的訂單中，散貨船訂單占總訂單的份額高達(dá)85.5%。油船成交量回升相對(duì)平穩(wěn)；集裝箱船短期內(nèi)出現(xiàn)訂單增加的可能性不大，但下半年或明年初將出現(xiàn)一定程度的改觀；液化氣船市場(chǎng)近期會(huì)有明顯起色。隨著新船價(jià)格逐漸探底，主流船東下單開始活躍，如日本NYK和商船三井均重新開始下單。手持訂單加速消化使得越來越多的船廠加入“搶單”陣營(yíng)，多數(shù)船廠也已由過去的“有選擇接單”轉(zhuǎn)變成“饑不擇食，見單就接”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國造船企業(yè)在造船速度和效率、船舶配套、整體成本控制方面都弱于韓國企業(yè)，未來競(jìng)爭(zhēng)壓力將從來自于金融危機(jī)的影響轉(zhuǎn)變?yōu)閬碜杂趶?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 要增強(qiáng)我國船舶行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，除了船企自身的努力外，還需要包括鋼鐵等行業(yè)在內(nèi)的配套行業(yè)的支持。

來源：中國冶金報(bào)

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