為爭(zhēng)新訂單被逼降價(jià)，我船舶出口后期壓力大

　　在線國(guó)際商報(bào)訊 據(jù)福州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1季度，福建出口船舶3.6億美元，比去年同期增長(zhǎng)76.2%。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，福建船舶出口主要以加工貿(mào)易方式為主，1季度加工貿(mào)易方式出口船舶3.58億美元，增長(zhǎng)78.3%，占同期福建船舶出口總值的98.9%。滾裝船和散貨船出口異軍突起，1季度滾裝船出口1.2億美元，散貨船出口0.6億美元，對(duì)比2009年同期呈現(xiàn)從無(wú)到有的可喜勢(shì)頭。此外，集裝箱船出口0.7億美元，下降19.4%。

　　有關(guān)人士指出，盡管目前船舶出口呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻：

　　一是承接新增訂單難度加大。自2009年下半年以來(lái)韓國(guó)船企采取“降價(jià)攬單”策略搶占新船訂單，使得世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。由于我國(guó)船企在造船速度、效率及船舶配套都要弱于韓國(guó)船企，在“降價(jià)攬單”策略的幫助下，全球新船訂單加速向韓國(guó)船企聚集。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，今年3月份全球的新船訂單中，韓國(guó)船企獲39艘新船訂單，同期我國(guó)船企獲28艘新船訂單。這是韓國(guó)船企自2009年11月起連續(xù)5個(gè)月在新接訂單上超過我國(guó)船企。目前我國(guó)大型船企的手持訂單儲(chǔ)備還相對(duì)充裕，一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，但部分新興船企訂單儲(chǔ)備較少，2009年許多企業(yè)已經(jīng)沒有接到新船訂單。隨著手持訂單逐漸消耗殆盡，國(guó)內(nèi)船企為爭(zhēng)取新的訂單被迫加入“降價(jià)搶單”行列。

　　二是新船價(jià)格下行擠壓船企利潤(rùn)空間。今年1月份，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)已經(jīng)下跌至136.1點(diǎn)，連續(xù)12個(gè)月處于下跌狀態(tài)，而2月份繼續(xù)維持在136點(diǎn)的低位。由于我國(guó)船企整體成本控制方面的能力還比較薄弱，在船用鋼材等原材料價(jià)格上漲、人民幣升值預(yù)期不斷加大的背景下，新船價(jià)格持續(xù)下行，我國(guó)船企利潤(rùn)空間面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　三是國(guó)際造船新規(guī)范提出新挑戰(zhàn)。目前，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國(guó)和日本造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。而我國(guó)大多數(shù)船企技術(shù)水準(zhǔn)較低，不僅與國(guó)際海事組織的新規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，而且在低碳船舶等新興技術(shù)的研發(fā)上步伐還較為滯后。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào)

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