鐵礦石談判，中國亟待轉變方式

當全球鋼鐵企業(yè)共同面臨三大鐵礦石寡頭綁架式的漲價倒逼時，日本卻率先與巴西淡水河谷達成供求協議，確定本年度日方鐵礦石進口價格為每噸110美元，漲幅為去年的兩倍，它與力拓、必和必拓的談判價格可能也維持在這一價格水平。陣營龐大的中國鋼鐵企業(yè)在這場利益博弈中，再次被淪為尷尬的旁觀者。

上游原材料漲價，照例會倒逼日本鋼鐵企業(yè)的利潤空間。但事實上，盡管這些年來，鐵礦石離岸價格不斷攀升，但日本鋼鐵企業(yè)卻顯得相對從容，甚至成為鐵礦石漲價的受益者。其根本原因，人家早已將自己的觸角“潛伏”到了整個產業(yè)的各個環(huán)節(jié)。

在全球鐵礦石各主產地，日本鋼鐵企業(yè)都直接或間接擁有著大量礦石企業(yè)的權益。在整個澳大利亞礦區(qū)里，都有著新日鐵、三井物產、住友商事、伊藤忠等日本公司的身影；在巴西的礦石企業(yè)中，三井物產和新日鐵占有很大股份。國際市場鐵礦石輪番漲價，日本相關企業(yè)自然能得到豐厚的回報。也就是說，雖然漲價也使日本的鋼鐵企業(yè)利潤受損，但上游鐵礦石的利潤卻可以彌補鋼材銷售的損失。

在鐵礦石成本中，海運費占有很大比重。近年來，海運費的大幅波動讓中國企業(yè)飽受成本之苦，但日本同行卻很平靜。日本鋼鐵企業(yè)多數與船運公司簽訂了長期協議，能拿到更便宜的海運價格；且日本鋼鐵企業(yè)和海運行業(yè)的重要企業(yè)，乃至于與造船企業(yè)，實現互相交叉持股，結成利益共同體。這樣，海運費的暴漲，也意味著為新日鐵等鋼鐵企業(yè)帶來巨額利潤。也就是說，新日鐵等日本主要鋼鐵企業(yè)與其他相關行業(yè)的，都在圍繞著獲取全球鋼鐵產業(yè)鏈的主導權而展開合作。

進口集中度過低是長期困擾中國鐵礦石貿易的老問題。與此相反，日本鋼鐵企業(yè)都在這方面做足了功課。每年鐵礦石談判，新日鐵都委托商社代表全體鋼廠出面談判，商社則竭盡所能，為談判企業(yè)提供相關資訊。反觀中國鋼鐵業(yè)，盡管擁有全球最大的產能，但行業(yè)極度分散直接導致利益多樣化，決定者他們很難以共同的聲音表達自己的利益與訴求。

在轉變增長方式的今天，中國鋼鐵行業(yè)到了必須轉變思路的關頭。畢竟，在成為全球最大鋼鐵產能大國的過程中，中國鋼鐵企業(yè)已交出了數以千億元計的學費。

來源: 湖南在線-湖南日報

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