商業(yè)模式尚未成形 鋼鐵電商遭遇盈利困局

　　編者按：在“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的催化下，一批電商平臺(tái)像雨后春筍一樣，爭先恐后生長在大宗商品領(lǐng)域。雖然目前依然處在起步階段，卻吸引了越來越多希望抓住風(fēng)口的企業(yè)進(jìn)入淘金。當(dāng)前，大宗商品領(lǐng)域的電商發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來前景怎樣？先行者們又有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？步子邁得相對較大的鋼鐵電商，已經(jīng)探索出來一些路徑。

（資料圖片）

　　鋼鐵市場價(jià)格的起伏波動(dòng)，正在考驗(yàn)著鋼鐵電商的商業(yè)模式，行業(yè)龍頭競爭格局初步顯現(xiàn)，企業(yè)盈利能力逐漸分化，歐冶、鋼銀、找鋼憑借著遠(yuǎn)超同行的平臺(tái)交易量，前排卡位，三家龍頭企業(yè)中，歐冶和鋼銀堅(jiān)持以撮合和寄賣為主的第三方平臺(tái)屬性，找鋼以自營為主，已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的鋼鐵貿(mào)易商。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在持續(xù)近一年的深入采訪后發(fā)現(xiàn)，撮合、自營、寄賣，三種商業(yè)模式將在短期內(nèi)共存發(fā)展，但是否能夠扛住鋼鐵市場起伏波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)⒊蔀橛绊懳磥礓撹F電商存亡的核心因素，這也意味著以自營為主的商業(yè)模式，將在未來幾年里面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力；以撮合和寄賣為主的商業(yè)模式，能否在供應(yīng)鏈服務(wù)上下足功夫，增加用戶的黏性，將考驗(yàn)平臺(tái)當(dāng)前盈利的可持續(xù)性。

　　反轉(zhuǎn)

　　2017年鋼鐵市場的單邊上揚(yáng)，在2018年踩了一腳剎車，讓鋼鐵電商的行情反轉(zhuǎn)。

　　2017年夏末，鋼銀董事長朱軍紅在上海接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，用“熬”來形容未來幾年鋼鐵電商的生存狀況。不過，鋼銀似乎已經(jīng)找到了可持續(xù)的盈利模式。鋼銀在財(cái)報(bào)中稱，一季度營收及利潤呈持續(xù)穩(wěn)步增長態(tài)勢，得益于平臺(tái)“交易＋供應(yīng)鏈服務(wù)”雙驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)模式的進(jìn)一步深化。

　　相比深耕鋼鐵市場多年的鋼銀，2015年成立的歐冶云商仍處在早期的投入擴(kuò)張階段，平臺(tái)的交易量不斷創(chuàng)出新高，增長前景看好。

　　歐冶的人士告訴記者，2018年上半年歐冶云商平臺(tái)交易流量繼續(xù)保持快速增長，合作鋼廠超過200家，平臺(tái)零單匹配效率進(jìn)一步提升，線下物流基礎(chǔ)設(shè)施能力進(jìn)一步夯實(shí)，系統(tǒng)合作倉庫達(dá)到近2000家。

　　不過，在2018年年初高調(diào)宣布2017年凈利潤達(dá)到億元以上的找鋼網(wǎng)，2018年上半年的業(yè)績似乎并沒能延續(xù)2017年的向好態(tài)勢。其在2016年年初高調(diào)宣布，2年內(nèi)登陸A股的消息至今悄無聲息，近期又傳出H股上市暫時(shí)擱淺的消息。

　　2018年上半年至今，鋼鐵市場走出與2017年截然不同的方向，或是導(dǎo)致三家龍頭鋼鐵電商走向分化的根本原因。

　　今年一季度，鋼鐵市場呈現(xiàn)震蕩下跌趨勢。到二季度，隨著市場需求的不斷釋放，鋼材價(jià)格呈現(xiàn)了震蕩上行的趨勢，但仍低于年初價(jià)格。蘭格鋼鐵研究中心提供給中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月30日，蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為149．7，較年初下跌9．9。截至5月30日，蘭格鋼鐵全國綜合鋼材價(jià)格指數(shù)為159．1，較3月底上漲6．3，但仍較年初下跌4．2。

　　蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)分析說，下半年隨著環(huán)保治理、地條鋼復(fù)查以及取暖季限產(chǎn)等對鋼鐵產(chǎn)量釋放將有一定的抑制。但目前來看，鋼鐵企業(yè)由于利潤偏高，采取措施最大化釋放產(chǎn)能，加上需求端的平穩(wěn)，市場呈現(xiàn)供需寬平衡狀態(tài)，因此價(jià)格上漲的空間不是很大，但下半年應(yīng)該還有一個(gè)反彈期，鋼價(jià)高點(diǎn)可能超越年初點(diǎn)位。

　　演變

　　鋼鐵電商的商業(yè)模式分化之路，經(jīng)歷了一個(gè)較長的演變過程。

　　2012年到2015年之間，鋼鐵價(jià)格單邊下滑，鋼鐵電商幾乎全線虧損。2015年做自營的鋼銀，在交出大幅虧損的學(xué)費(fèi)后，痛下決心，轉(zhuǎn)向以撮合和寄賣為主的第三方平臺(tái)。2015年進(jìn)入市場的歐冶，憑借當(dāng)時(shí)寶鋼集團(tuán)的雄厚背書，高調(diào)進(jìn)入后交易量不斷攀升，用做業(yè)內(nèi)生態(tài)圈為號(hào)召，打造第三方平臺(tái)。幾乎同一時(shí)間進(jìn)入的有五礦和阿里投資的五阿哥，最近再次強(qiáng)調(diào)做第三方平臺(tái)的發(fā)展思路，開始前期布局。找鋼網(wǎng)則轉(zhuǎn)向自營，不斷加大自營比重。

　　2016年后開始的盈利模式分化，在加速行業(yè)內(nèi)小微企業(yè)優(yōu)勝劣汰的同時(shí)，行業(yè)龍頭企業(yè)之間也顯現(xiàn)出完全不同的發(fā)展態(tài)勢。受益于鋼鐵價(jià)格的單邊上揚(yáng)，2016年到2017年之間，找鋼網(wǎng)盈利不斷創(chuàng)新高，而鋼銀則保持著小幅增長的態(tài)勢，但在2018年鋼鐵價(jià)格轉(zhuǎn)向后，鋼銀走出一波向上的行情。

　　電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商研究部主任張周平在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，從交易模式上來講，重自營的平臺(tái)相對資金需求會(huì)更大，自營收益比較高，但是相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)就大。企業(yè)根據(jù)自己的平臺(tái)定位和經(jīng)營方向來權(quán)衡，鋼銀作為鋼鐵電商龍頭之一，其商業(yè)模式有一定的代表性，但是否這一模式都能盈利還不一定。

　　事實(shí)上，少數(shù)企業(yè)當(dāng)前的盈利，并未能扭轉(zhuǎn)鋼鐵電商整體缺乏可持續(xù)盈利能力的現(xiàn)狀。

　　2012年后，多家鋼鐵電商陸續(xù)登陸新三板，其中鋼鋼網(wǎng)由于經(jīng)營問題退市，其他幾家除了鋼銀、中鋼外，多數(shù)鋼鐵電商平臺(tái)表現(xiàn)平平。業(yè)內(nèi)人士分析說，鋼銀電商業(yè)務(wù)范疇更多是在電商運(yùn)作范疇內(nèi)的第三方平臺(tái)，而其他上市的鋼鐵電商大多結(jié)合了信息服務(wù)類產(chǎn)品收入，或者涉足自營，業(yè)務(wù)范疇的不同是導(dǎo)致表現(xiàn)不同的重要原因。

　　短板

　　經(jīng)歷之前交易量翻倍式的快速增長后，鋼鐵電商交易量的增長降至20左右，之前高速增長期面臨的服務(wù)短板缺失問題，逐漸顯現(xiàn)。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，為了彌補(bǔ)短板，鋼鐵電商紛紛加大對垂直領(lǐng)域的服務(wù)的投入，布局物流、倉儲(chǔ)、金融等領(lǐng)域，既有電商平臺(tái)之間的合縱連橫，也有通過搭建平臺(tái)的方式吸引合作伙伴，甚至獨(dú)立投入運(yùn)營。但不論是哪種方式，都面臨投入壓力大的問題，需要一定的時(shí)間才有可能改變。而在新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈布局中，供應(yīng)鏈金融成為平臺(tái)商業(yè)模式競爭的突破口。

　　中鋼電商執(zhí)行總裁鄭萬里在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，對于鋼鐵行業(yè)B2B電商來說，傳統(tǒng)鋼鐵供應(yīng)鏈冗長，利益關(guān)聯(lián)非常復(fù)雜。作為B2B電商，首先要解決的是利益分配問題，既要幫助傳統(tǒng)供應(yīng)鏈解決流通問題，提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造價(jià)值，又不能損害各個(gè)鏈主的利益，要服務(wù)于原有供應(yīng)鏈。此外，B2B用戶非常理性，平臺(tái)黏性提升較為困難，但包括了倉儲(chǔ)物流、融資服務(wù)、支付結(jié)算服務(wù)等供應(yīng)鏈服務(wù)是B2B平臺(tái)提升平臺(tái)黏性的有效手段。

　　鄭萬里說，目前，中鋼在線自營比例不超過10。與自營相比，更加注重的是交易后端的供應(yīng)鏈服務(wù)，比如倉儲(chǔ)、物流、加工及金融服務(wù)。在平臺(tái)的交易體量達(dá)到一定的程度后，伴隨交易環(huán)節(jié)產(chǎn)生的增值服務(wù)需求，將是未來要重點(diǎn)考慮的收益來源，也是未來最健康的、穩(wěn)定的、可持續(xù)經(jīng)營的平臺(tái)模式。

　　從鋼鐵電商的天然屬性看，如何更有效地服務(wù)供應(yīng)鏈，將是未來商業(yè)模式需要解決的重點(diǎn)，也是當(dāng)前的短板。

　　張周平指出，考慮在線交易、支付、金融還沒法得到大規(guī)模地應(yīng)用和普及，鋼鐵電商當(dāng)前最大的短板將在提供核心工具和服務(wù)上，其他三項(xiàng)功能如拓展受眾、配對、制定規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)要相對好一些。

　　他分析說，鋼鐵電商是大宗電商中發(fā)展最快，競爭也是最為激烈的一個(gè)領(lǐng)域，各家都在探索各種商業(yè)模式，不管是寄售還是撮合或是自營，未來哪種模式代表未來，現(xiàn)在還不好說，很大可能是多種模式并存。

　　最近幾年，資本對鋼鐵電商行業(yè)的投資熱度正在降溫。接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的人士都感覺到，當(dāng)前資本市場正在逐步回歸理性。

　　“畢竟大宗商品電商的運(yùn)營模式、盈利模式都各有特色，誰能成功還得看未來的發(fā)展。”鄭萬里說。（記者  張一鳴）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
 

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