武松高速武漢至洪湖段正式通車

　　8月8日凌晨，武漢至松滋高速公路（以下簡稱“武松高速”）武漢段、仙桃至洪湖段正式通車運營。通車后，武漢到洪湖的車程從2小時縮短至1小時。其中，仙桃至洪湖段因地處江漢平原腹地，沿線河流密布、多基本農(nóng)田，施工難度大，中建五局項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)保護舉措攻克多重難關(guān)。

　　作為《湖北省綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》重點項目，武松高速是該省“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線，由武漢段、仙桃至洪湖段等5段組成，總長約222公里。其中，仙桃至洪湖段起于仙桃市西流河鎮(zhèn)，對接武松高速武漢段，止于洪湖市萬全鎮(zhèn)，全長約48公里。該路段起點至胡家臺樞紐互通段采用6車道，其余路段為4車道，設(shè)計時速120公里，主線設(shè)樞紐互通式立交2處、一般互通式立交4處、服務(wù)區(qū)1處以及匝道收費站2處。

　　“受江漢平原軟土地質(zhì)以及耕地保護等因素影響，項目施工如同在‘豆腐里插筷子’，既要站穩(wěn)腳跟，又不能破壞周邊生態(tài)環(huán)境?！表椖繄?zhí)行經(jīng)理閻致敏介紹，為了啃下這塊“硬骨頭”，項目團隊在設(shè)計、選址、施工各環(huán)節(jié)，充分考慮基本農(nóng)田、水源保護問題，建設(shè)主線大橋31座，將橋梁占比提升至83%。較傳統(tǒng)路基設(shè)計節(jié)約永久征地1050畝。橋梁施工過程中，實現(xiàn)橋下同步“覆土復(fù)綠”。

　　項目技術(shù)總工孟慕鄒表示，團隊還通過推行班組管理規(guī)范化、首件施工樣板化等舉措嚴(yán)把“質(zhì)量關(guān)”。在建設(shè)過程中，項目應(yīng)用智能焊接機器人、自行式移動液壓模板、水泥攪拌樁智能化監(jiān)控系統(tǒng)等一系列智能設(shè)備，推廣BIM技術(shù)實現(xiàn)全生命周期管理，較計劃工期提前14個月建成。

　　據(jù)介紹，武松高速仙桃至洪湖段的通車，將打通武漢經(jīng)荊州、宜昌、恩施至重慶的新通道，進一步優(yōu)化長江經(jīng)濟帶橫向骨干路網(wǎng)，改變仙桃市東南部、洪湖市中北部無高速的現(xiàn)狀，構(gòu)建起武漢至洪湖1小時交通生活圈，惠及沿線200萬群眾，成為聯(lián)動武漢城市圈與江漢平原的“經(jīng)濟動脈”。（記者 龔聯(lián)康）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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