政策密集落地 車網(wǎng)互動進入規(guī)?；瘧眯码A段

　　在國家“雙碳”目標牽引下，一場由電動汽車與新型電力系統(tǒng)共同推動的能源變革正在全面展開。如何理解這場變革的深度與廣度？中國工程院院士陳清泉在“車能融合與智慧生態(tài)發(fā)展論壇”上給出了關鍵指引：“汽車革命不能孤立進行，一定要跟能源革命、信息革命通過人文世界聯(lián)系起來?！痹谶@一理念的引領下，以車網(wǎng)互動（V2G）為代表的技術實踐，正成為連接汽車、能源與信息三大革命的交匯點，推動產(chǎn)業(yè)從試點示范邁向規(guī)?；瘧眯码A段。

　　政策紅利密集落地，車網(wǎng)互動迎來“系統(tǒng)布局”

　　隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，車網(wǎng)互動作為電力系統(tǒng)重要的靈活性調(diào)節(jié)資源，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。2023年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，首次從國家層面對車網(wǎng)互動作出系統(tǒng)性部署。

　　2024年8月，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c工作的通知》；今年4月，首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c名單正式公布，上海市等9個城市以及“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”等30個項目入選。

　　今年10月15日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等六部門聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》，明確提出到2027年年底在全國建成2800萬個充電設施，提供超過3億千瓦公共充電容量，滿足8000萬輛電動汽車的充電需求。這份文件將“車網(wǎng)互動規(guī)模化應用推廣行動”列為五大專項行動之一，標志著車網(wǎng)互動發(fā)展進入新階段。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示：“車網(wǎng)互動開始進入規(guī)模化應用啟動期?！碑斍埃袠I(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷從單一項目推進向政策體系完善轉(zhuǎn)變，從單個項目功能驗證向規(guī)?；l(fā)揮轉(zhuǎn)變，從單純技術驗證向產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建轉(zhuǎn)變，從以企業(yè)為主導向現(xiàn)代化體系化發(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　標準與安全“破壁”，技術底座為規(guī)模化應用護航

　　任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開堅實的技術基礎。在車網(wǎng)互動領域，標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)互通與安全保障構成了這個基礎，然而其建設過程面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　“歐洲已經(jīng)明確了V2G技術標準，而國內(nèi)在這方面還存在不少挑戰(zhàn)?！逼嫒鹁G能生態(tài)科技有限公司常務副總經(jīng)理尹航指出，要實現(xiàn)車、樁、云三者的高效協(xié)同，需要處理大量數(shù)據(jù)交互，包括基于人工智能的智能協(xié)同控制，但目前還缺乏統(tǒng)一的技術標準支撐。

　　陽光電源充電事業(yè)部重卡行業(yè)總經(jīng)理許術方揭示了行業(yè)存在的“部門墻”問題：“光伏、儲能、充電這三個行業(yè)發(fā)展速度不一致，導致各系統(tǒng)之間難以實現(xiàn)有效對接?！睌?shù)據(jù)安全同樣不容忽視。尹航強調(diào)，當電動汽車大規(guī)模參與電網(wǎng)調(diào)頻時，“如果遭到大規(guī)模網(wǎng)絡攻擊，將對電力系統(tǒng)造成嚴重危害。”此外，車輛行駛數(shù)據(jù)、用戶個人信息等隱私保護同樣需要高度重視。

　　領充新能源CEO周強提出了分層設計的解決方案：“整個體系設計一定要分層，在不同層級制定不同的技術規(guī)范和要求，上層要求高、下層要求低，形成一個金字塔式的技術標準體系?！彼J為，頂層設計必須吸納各方意見，同時要充分考慮用戶體驗，“確保用戶在不改變使用習慣的前提下，就能方便地參與車網(wǎng)互動?！?/p>

　　除了主流技術路線，學術界也在探索創(chuàng)新解決方案。浙江大學求是科研教授熊樹生介紹，其團隊正在研究利用車輛熱管理系統(tǒng)中的冷卻液進行儲能，通過夏季儲存冷量、冬季儲存熱量，實現(xiàn)電能與熱能的轉(zhuǎn)換存儲，能效可提升4%至9%?！斑@相當于在不增加太多設備的前提下，為車輛增加了一個額外的儲能單元?！?/p>

　　商業(yè)模式遭遇“卡脖子”，價值重構尋求共贏生態(tài)

　　盡管市場前景廣闊，但如何構建一個讓車主、電網(wǎng)企業(yè)、運營商等多方共贏的商業(yè)模式，仍是行業(yè)面臨的核心問題。

　　尹航認為，將V2G應用場景限定在微電網(wǎng)或園區(qū)內(nèi)部，是當前更可行的商業(yè)化路徑?！氨热缭谝粋€大型園區(qū)、商業(yè)綜合體或工廠內(nèi)部，用戶可以靈活選擇充放電策略：家里電價便宜時在家充電，工廠電價高時向工廠放電，或者反過來操作，這樣就形成了一個小范圍的能源互動場景?！彼榻B，德國一些虛擬電廠企業(yè)推出的“零碳，零成本”家庭補能方案，讓普通家庭都能參與到電力市場交易中。

　　周強對此觀點表示認同，并分析了歐洲V2H（車輛到家庭）模式的成功經(jīng)驗：“價值鏈縮短是關鍵。在家庭用電場景下，用戶能夠最直接地感受到經(jīng)濟收益，既節(jié)省了電費支出，又避免了高峰時段的高電價，在這個相對封閉的環(huán)節(jié)內(nèi)就實現(xiàn)了價值創(chuàng)造。”他強調(diào)，在限定場景下，商業(yè)模式設計相對簡單，價值鏈也更容易打通。企業(yè)可以將自有的屋頂光伏、儲能系統(tǒng)與電動汽車的分布式儲能特性結(jié)合起來，共同參與到未來的虛擬電廠建設中。

　　然而，現(xiàn)實中的商業(yè)模式探索仍然面臨諸多困難。星星充電平臺運營中心總經(jīng)理李政從運營商角度指出，場站經(jīng)營方目前缺乏足夠的盈利空間。“V2G設備成本相對較高。除了企業(yè)自掏腰包投入資金外，我們還需要探索更多環(huán)節(jié)的價值創(chuàng)造可能性?！?/p>

　　用戶端的接受程度也需要時間培育。中國工業(yè)報記者隨機采訪了北京多位電動車車主，大多數(shù)人都表示“聽說過V2G技術，但還不敢嘗試”。車主王先生的顧慮頗具代表性：“萬一參與放電后影響電池壽命，或者導致車輛保修出現(xiàn)問題，那就得不償失了。”還有車主認為收益太低，“一次放電只能賺幾塊錢，沒有必要折騰。”

　　從“能源托管”到“自動賺錢”，未來出行場景漸行漸近

　　面對商業(yè)化落地的重重挑戰(zhàn)，企業(yè)積極探索多元化的發(fā)展路徑。

　　許術方提出了“能源托管”的創(chuàng)新模式，他認為，當車輛實現(xiàn)自動駕駛后，可以自動完成充放，形成規(guī)?；螅@個產(chǎn)業(yè)就能創(chuàng)造真正的價值。

　　李政分享了星星充電的具體實踐。通過聚合5GW的充電樁和能源資產(chǎn)，探索“充電托管”等創(chuàng)新模式。

　　在技術落地方面，奇瑞汽車已經(jīng)發(fā)布“迅龍秒充”構網(wǎng)型超充系統(tǒng)，支持5分鐘補充500公里續(xù)航，并具備V2G功能。尹航透露，奇瑞正在建設“V2G智慧交通充電網(wǎng)絡”，同時推出交直流V2G充電樁。此外，公司還布局了氫、氨、醇等多元化能源路線，推出面向海外市場的“能量魔方”，在電網(wǎng)薄弱地區(qū)實現(xiàn)離網(wǎng)運行，推動“光儲充車”一體化出海戰(zhàn)略。

　　車百會理事長張永偉在論壇上系統(tǒng)闡述了推動車能融合的九大路徑，包括推動汽車全鏈條綠色低碳轉(zhuǎn)型、擴大智能有序充電規(guī)模、加快雙向充電體系建設等。他特別強調(diào)了微電網(wǎng)在車能互動中的重要作用，“通過微電網(wǎng)平臺，電動汽車可以參與調(diào)峰服務，用戶甚至可以通過向電網(wǎng)售電獲得額外收入，實現(xiàn)'開車不花錢，停車能賺錢'的新型用車模式?！?/p>

　　面對未來發(fā)展，尹航描繪了“出行自由、能源自由、時間自由”的美好愿景。李政則認為，未來的交互方式將發(fā)生根本性變革?！俺鋼Q電的入口一定會轉(zhuǎn)變，不再局限于手機APP或者冰冷的車機屏幕。”他描繪道，“比如在駕駛過程中，車主只需喚醒語音助手，發(fā)出尋找充電站的指令，車輛就能自動完成站點選擇、充放電安排甚至車輛保養(yǎng)維護等一系列操作?！?/p>

　　打通“最后一公里”，協(xié)同創(chuàng)新破解規(guī)?；y題

　　要讓車網(wǎng)互動真正走進千家萬戶，專家認為必須打通價值鏈、破除技術壁壘、建立有效激勵，這三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

　　周強強調(diào)要縮短價值鏈。在相對封閉的應用場景中，商業(yè)模式更簡單，價值傳遞鏈條更短。企業(yè)可以將自有的屋頂光伏、工商業(yè)儲能與電動汽車的分布式儲能特性有機結(jié)合，共同參與虛擬電廠建設運營。許術方指出，行業(yè)必須打破“部門墻”和“私有協(xié)議”的限制，推動技術標準的統(tǒng)一和數(shù)據(jù)資源的共享。張永偉呼吁，要建立科學的電池損耗評估和收益分配機制，切實解決用戶對電池壽命的擔憂。同時，劉永東建議，要通過市場化手段如峰谷電價差等引導用戶參與削峰填谷，并積極拓展微電網(wǎng)、虛擬電廠等新型應用場景。

　　劉永東透露，首批車網(wǎng)互動試點已評審通過9個城市30個項目，這些從27個城市90個項目中“優(yōu)中選優(yōu)”產(chǎn)生的試點，為規(guī)?；茝V積累了寶貴經(jīng)驗。

　　隨著2027年建成2800萬個充電設施目標的推進，車網(wǎng)互動正在從概念走向現(xiàn)實。車百會理事長張永偉在論壇上明確指出，一旦路徑暢通，這將是一個“萬億級新賽道”。這不僅源于數(shù)千億的充電設施投資，更在于車網(wǎng)互動將激活一個包括資產(chǎn)增值、能源交易與新業(yè)態(tài)在內(nèi)的全新價值生態(tài)。這場變革將深刻重塑我國的能源使用方式和交通出行模式，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新的動能。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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