中國(guó)航運(yùn)再迎“綠色新政”，LNG船舶或掀起更新潮

　　近日，中國(guó)航運(yùn)業(yè)《交通運(yùn)輸老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（修訂版）》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）正式發(fā)布，在延續(xù)鼓勵(lì)船舶更新?lián)Q代和綠色化方向的同時(shí)引入一些關(guān)鍵調(diào)整。

　　《細(xì)則》將LNG動(dòng)力船舶置于優(yōu)先地位，明確對(duì)采用液化天然氣單一燃料或LNG與燃油雙燃料動(dòng)力的新能源船舶給予專門補(bǔ)貼。這一調(diào)整不僅延續(xù)了鼓勵(lì)船舶更新?lián)Q代和綠色化的方向，更在補(bǔ)貼機(jī)制上做出關(guān)鍵性突破，這也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)水運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)入了加速階段。

　　激活市場(chǎng)活力

　　政策明確了執(zhí)行時(shí)間表，自2024年8月2日起至2028年12月31日止，四年半的時(shí)間為中國(guó)籍老舊營(yíng)運(yùn)船舶的報(bào)廢更新設(shè)立了清晰的目標(biāo)。

　　此外，補(bǔ)貼細(xì)則呈現(xiàn)鮮明的導(dǎo)向性?！都?xì)則》特別為采用液化天然氣單一燃料、或LNG與燃油雙燃料的新能源清潔能源動(dòng)力船舶，開辟了專門的補(bǔ)貼通道。更關(guān)鍵的是，政策對(duì)新能源船舶給予了前所未有的靈活性支持。

　　不同于傳統(tǒng)船舶更新必須遵循“拆一建一”的嚴(yán)格對(duì)應(yīng)原則，《細(xì)則》支持LNG等新能源動(dòng)力船舶在特定條件下可以獨(dú)立申請(qǐng)補(bǔ)貼，不強(qiáng)制要求與拆解船舶形成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。這種制度創(chuàng)新降低了船東更新船隊(duì)的門檻和成本，直接刺激市場(chǎng)對(duì)LNG動(dòng)力船舶的需求。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶中，船齡超過15年的老舊船舶仍占相當(dāng)比例。這些船舶不僅運(yùn)營(yíng)效率低下，碳排放量也相對(duì)較高，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型迫切。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，更新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，正是應(yīng)對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)的重要舉措。政策通過經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)船東提前淘汰老舊高耗能船舶，轉(zhuǎn)而采用LNG等清潔能源動(dòng)力船舶，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)碳減排和綠色發(fā)展的雙重目標(biāo)。多家航運(yùn)企業(yè)表示，他們正在重新評(píng)估船隊(duì)更新計(jì)劃，將LNG動(dòng)力船舶納入優(yōu)先考慮范圍。

　　推動(dòng)船舶制造升級(jí)

　　從全球視角看，LNG航運(yùn)市場(chǎng)正在積聚新的動(dòng)能。殼牌預(yù)測(cè)，到2040年全球LNG需求將躍升60%。

　　“市場(chǎng)可能在2026年就開始出現(xiàn)船舶短缺狀況?！盉raemar分析師的研判更為直接。國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求與中國(guó)國(guó)內(nèi)的政策激勵(lì)，共同勾勒出LNG船舶市場(chǎng)的廣闊前景。

　　中國(guó)船舶制造端已經(jīng)為承接這輪需求做好準(zhǔn)備。截至2025年7月，中國(guó)船廠的手持LNG船訂單已排至2031年，其中滬東中華一家船廠當(dāng)前手持訂單就達(dá)約60艘。

　　技術(shù)進(jìn)步為中國(guó)船廠承接更多訂單提供了產(chǎn)能保障。滬東中華開發(fā)研究所透露，LNG船平均建造周期已從30個(gè)月縮短至15個(gè)月，生產(chǎn)效率的翻倍提升為承接更多訂單提供了產(chǎn)能保障。

　　國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)提升為行業(yè)帶來了成本優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈安全。目前LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率已接近80%，整船國(guó)產(chǎn)化率更是超過80%。這種自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈能力，不僅降低了LNG船舶的建造成本，也為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的能源安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　值得注意的是，《細(xì)則》還極大增加違規(guī)難度，確保資金使用和船舶建造的質(zhì)量與安全?！斑@對(duì)正規(guī)、有實(shí)力的船廠和船東是利好。”某LNG船舶行業(yè)資深人士說。

　　從船舶制造到運(yùn)營(yíng)服務(wù)，從燃料供給到技術(shù)研發(fā)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在這場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型中尋找新的定位和發(fā)展機(jī)遇。

　　配套網(wǎng)絡(luò)須跟上市場(chǎng)需求

　　國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG接收站相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，LNG接收站利用率先降后升，到2030年降低至48%，到2035年增至59%左右。這意味著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須與市場(chǎng)需求精準(zhǔn)匹配，避免資源閑置。

　　而更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)在于“最后一公里”的加注網(wǎng)絡(luò)。

　　與陸上LNG加氣站不同，船舶LNG加注需要專門的基礎(chǔ)設(shè)施支持，包括岸基式加注站、躉船式加注站和槽車加注等多種模式。目前，中國(guó)在沿海主要港口和內(nèi)河重要節(jié)點(diǎn)已建成一批LNG加注設(shè)施，但整體覆蓋網(wǎng)絡(luò)仍有待進(jìn)一步完善，現(xiàn)存短板成為制約船東選擇LNG動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)顧慮。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)下，船舶更新與設(shè)施建設(shè)必須同步推進(jìn)，否則“有船無站”會(huì)成為制約政策效果的關(guān)鍵。這需要地方政府和能源企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，破解投資和運(yùn)營(yíng)模式難題。

　　不過市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化，從以往“三桶油”為主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向越來越多的社會(huì)資本涌入，形成了多元競(jìng)爭(zhēng)、充滿活力的新生態(tài)。傳統(tǒng)的接收站單一接卸功能正在向綜合能源服務(wù)方向轉(zhuǎn)型。管道氣和LNG資源的組合營(yíng)銷、保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、“一站通”等創(chuàng)新模式正在形成新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　國(guó)際機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2029年，以LNG為燃料的船隊(duì)將超過2000艘。這不僅是船舶數(shù)量的增長(zhǎng)，更代表著航運(yùn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)的深刻變革。

　　“《細(xì)則》的影響更長(zhǎng)遠(yuǎn)，從補(bǔ)貼來看，不是簡(jiǎn)單地增加或減少，而是通過更加細(xì)致和嚴(yán)格的規(guī)定，引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”某LNG船舶行業(yè)資深人士說。（記者 渠沛然）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀