9 月汽車產(chǎn)銷形勢總體良好

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）在京召開9 月汽車產(chǎn)銷信息發(fā)布會，中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，9 月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)旺季，今年9 月汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)良好，符合季節(jié)性變動規(guī)律。

前9月汽車產(chǎn)銷雙超1360萬輛

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月汽車產(chǎn)銷受傳統(tǒng)銷售旺季影響，汽車產(chǎn)銷160.20 萬輛和164.61 萬輛，環(huán)比分別增長15% 和19.19%，與上年同期相比，產(chǎn)量基本持平，銷量增速超過5%，銷量增速快于產(chǎn)量。1~9 月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷已相當于2009 年全年產(chǎn)銷量，雙雙超過1360 萬輛，產(chǎn)銷增幅同比增長超過前8 個月，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

9 月乘用車市場呈良好表現(xiàn)，產(chǎn)銷127.50 萬輛和131.95 萬輛，銷量環(huán)比增速超過20%，同比增速超過8%。1~9 月，銷量排名前10 位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，上述10 家企業(yè)共銷售汽車1188.28 萬輛，占汽車銷售總量的87%。但受到貨車類車型市場低迷影響，商用車市場下降趨勢沒有改變。9 月，商用車產(chǎn)銷32.70 萬輛和32.66 萬輛，同比分別下降為10.29%和5.92%。

中汽協(xié)認為，盡管9 月銷量比上年同期增長5%以上，但產(chǎn)量比上年同期增長不足1 個百分點，庫存較上月下降3.54 萬輛，說明企業(yè)仍比較謹慎地看待當前市場形勢。小排量車出現(xiàn)翹尾效應(yīng)由于從10 月開始實施的新節(jié)能補貼政策標準有所提高，因此涉及車型在9 月市場表現(xiàn)較好，1.6L 及以下排量車型出現(xiàn)了翹尾效應(yīng)。9 月，1.6 升及以下乘用車銷售89.94 萬輛，比上月增長25.32%，比同期增長9.24%；1.6 升及以下乘用車占乘用車總量比重為68.16%，比上月提高2.63個百分點， 比上年同期提高0.2 個百分點。

由于小排量車型大多是自主品牌，因此節(jié)能產(chǎn)品補貼標準的提高引起消費者提前購車，實際也拉動了自主品牌汽車銷售的增長。9 月，乘用車自主品牌共銷售52.27 萬輛，環(huán)比增長28.30%，同比增長2.64%，占乘用車銷售總量的39.61%，占有率環(huán)比增長2.41 個百分點，同比下降2.43 個百分點。而日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的20.49% 、16.9% 、11.18% 、8.85%和2.97%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示，9 月數(shù)據(jù)很好看，但之后會很難受。雖然節(jié)能惠民補貼提高門檻，刺激了小排量車的提前消費。但長遠來看，這類車型的形勢會越來越嚴峻。由于標準的提高和新的補貼車型推出需要一個過程，預(yù)計今年后幾個月1.6 升及以下乘用車市場份額可能會出現(xiàn)回落。

全年汽車出口有望超過80萬輛

另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，9 月汽車企業(yè)出口環(huán)比有所回落，同比依然保持5 成以上的增長速度。在國內(nèi)市場低迷的情況下，出口市場成為拉動今年汽車產(chǎn)銷增長的主要力量，全年出口汽車有望超過80 萬輛。

朱一平還特別指出，我國摩托車出口形勢喜人，出口量繼7 月之后再次超過100 萬輛，同比保持較快增長。1~9 月，全行業(yè)摩托車出口798.36 萬輛，同比增長29.93%，為全年摩托車出口突破1000 萬輛打下了良好基礎(chǔ)。第四季度車市或呈負增長全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達日前表示，節(jié)能補貼標準提高后，將有約9 成車型失去了政策補貼的支持。

饒達認為，今年四季度是節(jié)能車補貼暫時退出的市場冷淡期，四季度乘用車市場必然為負增長，使廣義乘用車全年批發(fā)銷量增幅降到4%以下。加上卡車市場的拖累，今年商用車市場負增長已成定局，因此今年汽車批發(fā)銷量增長率為-1%~2%之間，如果減去出口量增加和庫存增大，實質(zhì)上汽車的國內(nèi)市場銷量是負增長。

來源：中國質(zhì)量報

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