十一五我國汽車產業(yè)出現(xiàn)了高速增長

　　“十一五”期間是我國汽車工業(yè)發(fā)展進程中的重要時期。在這一時期，國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展和人們生活明顯改善，為我國汽車工業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。雖然遇到了世界歷史上最嚴重的金融危機，我國汽車產業(yè)還是出現(xiàn)了較高速度的增長，產業(yè)規(guī)模、產品開發(fā)、結構調整、市場開拓、對外開放及法制化管理等諸多方面都取得了很大成績。

　　“十一五”我國汽車工業(yè)總體發(fā)展情況和特點

　　———產銷量保持高速增長。

　　五年間，我國汽車產銷從2005年的571萬輛和576萬輛增加到2010年的1826萬輛和1806萬輛，年均增長均超過25%，是我國汽車工業(yè)歷史上發(fā)展最快的階段。2009和2010年，我國汽車產銷量雙雙排名世界第一，摩托車產銷量連續(xù)17年世界排名第一，成為世界汽車產銷大國。

　　———汽車工業(yè)國際地位逐年提升，成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

　　我國汽車產量占全球汽車產量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%，摩托車產量占世界總產量的一半。

　　汽車工業(yè)成為國家重要支柱產業(yè)。汽車工業(yè)增加值在GDP中比例處于上升趨勢，2005至2010年，完成工業(yè)增加值分別為2772億元、3566億元、5034億元、5832億元、7637億元和10406億元，占GDP比重分別為1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。

　　———自主創(chuàng)新能力逐步提高，自主品牌產品取得長足發(fā)展。

　　“十一五”期間是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力提高最快和自主品牌發(fā)展最快的五年。企業(yè)普遍加大了研發(fā)投入，全行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重點企業(yè)的研發(fā)投入遠高于行業(yè)水平。在自主創(chuàng)新較為薄弱的乘用車領域也取得了很大進展，2010年末乘用車自主品牌數(shù)量達到208個，較2005年末增長1.8倍；銷量達到627萬輛，是2005年末的2.6倍，占乘用車總銷量的45.6%。其中轎車自主品牌數(shù)量達到100個，較2005年末增長2.7倍，銷量為293萬輛，是2005年末的3倍，占轎車總銷量的30.9%。

　　———產業(yè)結構調整成效顯現(xiàn)，產品結構進一步優(yōu)化。

　　乘用車和商用車比例，2005年為68.9∶31.1，2010年為76.1∶23.9。載貨車重、中、輕、微比例，2005年為15∶13.1∶56.3∶15.6，2010年為27∶6.8∶50.3∶15.9。產品結構明顯趨于合理，1.6升及以下乘用車占乘用車比例較5年前提高4.4個百分點，達到68.8%；產業(yè)組織結構不斷優(yōu)化，行業(yè)內聯(lián)合重組取得新的進展，上南合作、兵裝和航空合作，通過長安整合哈飛、昌河等聯(lián)合重組，大大提升了汽車企業(yè)的整體實力。

　　2010年，整車前5家企業(yè)產量集中度比5年前提高5個百分點，從65%提高到70%；私人購車已成為汽車消費主流。2009年私人汽車擁有量占總保有量的比重為72.8%，比5年前增加10個百分點；汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國汽車生產配套及維修提供基本保證，零部件產值及出口值居世界第四位。

　　———節(jié)能減排與新能源汽車工作有序推進。

　　“十一五”期間，國家實施了一系列的政策措施，汽車排放達到國三標準，乘用車整體油耗水平比2002年下降15%左右；新能源汽車被國家列為戰(zhàn)略型新興產業(yè)，國家正在制定規(guī)劃和相關政策措施，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車行動已經在全行業(yè)迅速展開。

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