民航業(yè)交出2010年成績(jī)單：凈賺437億創(chuàng)歷史新高

在全球民航業(yè)仍未走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影的背景下，2010年，中國(guó)民航業(yè)賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)——2010年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額高達(dá)437億元，比上年增長(zhǎng)3倍，創(chuàng)造了歷史最高水平。

　　經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需求增長(zhǎng)

　　中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順在1月11日召開(kāi)的全國(guó)民航工作會(huì)議上說(shuō)，中國(guó)民航業(yè)2010年完成營(yíng)業(yè)收入4115億元、利潤(rùn)總額437億元，分別比上年增長(zhǎng)37.2%和3倍。其中，航空公司贏利351億元，機(jī)場(chǎng)贏利50多億元。編注：南方航空股份有限公司11日稱(chēng)，得益于航空運(yùn)輸需求增加以及匯兌利得，預(yù)計(jì)2010年凈利潤(rùn)約為2009年的15倍。南方航空2009年凈利潤(rùn)為3.58億元。

　　據(jù)介紹，2010年共落實(shí)航空公司、機(jī)場(chǎng)各類(lèi)補(bǔ)貼26.9億元。

　　2008年中國(guó)民航業(yè)大幅度虧損，2009年則初步贏利。對(duì)民航業(yè)2010年快速增長(zhǎng)的主要原因，中國(guó)民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍歸結(jié)為三點(diǎn)：金融危機(jī)之后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的率先復(fù)蘇、世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)等大事件的帶動(dòng)效應(yīng)，以及中國(guó)地區(qū)之間的航空運(yùn)輸需求增長(zhǎng)。

　　“控制運(yùn)力是有必要的”

　　值得注意的是，盡管整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)明顯，甚至在一定程度上出現(xiàn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”的局面，但從民航局的意圖來(lái)看，2011年各方面政策仍然偏向收緊。

　　王昌順說(shuō)，民航局今年要嚴(yán)格審批新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目，支持退出老舊飛機(jī)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年民航凈增運(yùn)輸飛機(jī)187架，比原計(jì)劃調(diào)減40架，年末在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為1604架。今年預(yù)計(jì)增加飛機(jī)290架，退出飛機(jī)67架，凈增飛機(jī)223架，飛機(jī)架數(shù)比2010年增長(zhǎng)13.9%。

　　此外，民航局延續(xù)執(zhí)行此前的政策，繼續(xù)暫停審批新設(shè)客運(yùn)航空公司，暫?？瓦\(yùn)航空公司設(shè)立分子公司及異地運(yùn)行基地，嚴(yán)格控制新成立客運(yùn)航空公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。

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