報告顯示中國船隊規(guī)模位列全球第四

本報訊（記者欒國鍌報道） 交通運輸部發(fā)布《2009中國航運發(fā)展報告》顯示，在金融危機影響下，全球前十大船東國家（地區(qū)）排名已發(fā)生較大變化。希臘以187.5百萬載重噸（1.875億載重噸）的業(yè)績晉升為全球第一大船東國，日本退居第二位，而我國仍保持第四位。去年丹麥進入前十行列，由2008年第二十位上升至第九位，英國則由第五位降至第十位。

在全球商船規(guī)模上，報告指出，去年全球新造船投入運力2511艘、11740萬載重噸，同比增加31.2%。按1000總噸以上商船計算，全球前十大船東國家（地區(qū)）擁有運力占世界商船隊規(guī)模的64.8%。隨著新運力的投入，截至去年年底，全球300總噸以上商船4.6948萬艘，運力總計12.3億載重噸和1520萬TEU，同比分別增長1.7%和4.7%，平均船齡18.2年。

分區(qū)域看，目前亞洲和歐洲船東擁有較強話語權，他們掌握全球商船86%運力——亞洲船東已控制5.5億載重噸的運力，歐洲船東控制5.01億載重噸運力。在集裝箱船隊方面，報告認為出現了冷熱不均情況。根據克拉克松統(tǒng)計，截至今年1月1日，全球集裝箱船舶總運力為1291.12萬TEU，同比增長6.3%，增速比上年同期大幅減少6.5個百分點。

從訂單量看，2009年全球集裝箱新造船新訂單僅為7艘，合計運力總量為4.21萬TEU。與新船訂單量銳減形成鮮明對比的是船舶拆解量的激增。去年全球集裝箱船舶拆解量累積達到180艘、33萬TEU，超過之前9年船舶拆解量總和。

就我國情況而言，截至去年年底，我國已擁有運輸船舶17.69萬艘，1.46億載重噸，同比增長17%，海運船隊1.02億載重噸，仍保持世界第四的位置，與排名第三位德國的差距已縮小至兩百余百萬載重噸（兩千萬載重噸）。船隊規(guī)模上，報告并未對各家船公司在集裝箱船、散貨船等具體船型運力上進行具體分析，僅以租賃運力、自有運力作為區(qū)分標志。

記者注意到，除中國遠洋運輸（集團）總公司自由運力與租賃運力數量基本等同外，國內多家航企均呈現自有運力大于租賃運力的特點。目前中國遠洋運輸（集團）總公司總運力為770艘、5307萬載重噸，船隊規(guī)模繼續(xù)保持我國第一。中國海運（集團）總公司和中外運長航集團有限公司總運力分別為2018萬載重噸和1127萬載重噸，分列第2、第3位。

值得注意的是，民營航運企業(yè)在金融危機中得到進一步發(fā)展，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司運力規(guī)模152萬載重噸，同比增長19.7%，其國內排名由2008年的第六位上升至第五位。德勒集團運力規(guī)模78萬載重噸，同比增長52.9%,首次進入“中國航運企業(yè)經營船隊規(guī)模排名”榜單，位列第十。

來源：國際商報

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