中國車市15年來首現(xiàn)負(fù)增長 行業(yè)或步入拐點(diǎn)期

　　“近半年以來銷量持續(xù)下滑，終端銷售相比往年同期也不盡如人意。部分經(jīng)銷商銷量下滑較為嚴(yán)重?！比涨?，一汽大眾武漢某經(jīng)銷商汽車調(diào)配員對長江商報(bào)記者表示，車市的不景氣，也直接影響到經(jīng)銷商員工收入。

　　自主品牌旗手長城汽車近日發(fā)出公告，宣布自今日起至9月30日，加入車企“官降”戰(zhàn)團(tuán)，月銷破3萬的主力車型哈弗H6也降價(jià)6000元。然而，受傳統(tǒng)銷售淡季和股市投資熱潮等因素影響，車市終端銷量仍未見起色。

　　進(jìn)入5月，中國汽車市場越發(fā)低迷。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下稱“中汽協(xié)”最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來首次負(fù)增長，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，行業(yè)拐點(diǎn)凸顯。

　　中汽協(xié)副會(huì)長董揚(yáng)表示，總體來看中國汽車市場還未到頂，局部產(chǎn)能過剩可能存在，但不存在總體的產(chǎn)能過剩。董揚(yáng)還指出，未來數(shù)月內(nèi)，在合資品牌價(jià)格下探壓力下，中國自主品牌車企日子可能會(huì)更難過。

　　長城汽車加入官降價(jià)格戰(zhàn)

　　今年4月起，隨著上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海通用等近10家主流合資車企先后宣布官方降價(jià)后，中國自主品牌旗手、SUV銷量王長城汽車也坐不住了。

　　近日，長城汽車宣布，從6月19日至9月30日，消費(fèi)者購買哈弗H6運(yùn)動(dòng)版可享受到6000元的價(jià)格優(yōu)惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價(jià)格優(yōu)惠。除此之外，消費(fèi)者在置換這兩款車型時(shí)還將額外享受1000元每臺的置換補(bǔ)貼。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，哈弗H6銷量3萬輛，遠(yuǎn)超第二名途觀的2.05萬輛和第三名長安CS75的1.51萬輛。

　　此前，以SUV聞名的長城汽車，旗下哈弗H6和哈弗H2兩款車型常年占據(jù)SUV銷量榜前十位。其中，哈弗H6更是自2011年上市僅4個(gè)月后就銷量破萬，2012年9月力壓合資品牌首奪SUV銷量冠軍，2013年8月月銷破2萬，2014年10月破3萬。至今，哈弗H6已奪得26個(gè)月的銷量冠軍，預(yù)計(jì)市場保有量超80萬輛。

　　進(jìn)入5月以來，各家車企紛紛加大官降力度，5月中旬，上海通用更是宣布將官降范圍擴(kuò)至別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型，極大地刺激了國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)混戰(zhàn)局勢。

　　相比之下，長城汽車的官降策略可謂一出臺就下了“狠手”。在長城的產(chǎn)品序列中，M系列前5月的銷量合計(jì)只有22461輛，H系列中，H8 1298輛、H1 67148輛、H9 8546輛、H5 11061輛，而H2達(dá)到67148輛，H6更達(dá)到148548輛。而加入價(jià)格戰(zhàn)的，就是哈弗H2和哈弗H6兩款支柱型暢銷SUV車型。

　　對于此次官方降價(jià)，有長城汽車經(jīng)銷商表示力度空前，“此前由于市場火爆，長城車型尤其是哈弗H6幾乎沒有優(yōu)惠，此番降價(jià)可能是為了應(yīng)對競爭對手的降價(jià)行為?！?/p>

　　而長城汽車官方在解釋降價(jià)原因時(shí)說，哈弗兩款主力車型讓利，意在進(jìn)一步深挖“客戶滿意”，追求“市場領(lǐng)先”，通過冠軍車型、明星車型的放“價(jià)”優(yōu)惠、車輛置換等超值方案，用更實(shí)惠的購車政策回饋消費(fèi)者，牢牢把握市場競爭的主動(dòng)權(quán)。

　　從市場分析來看，今年的價(jià)格戰(zhàn)，首批撲入戰(zhàn)團(tuán)的均是在各自細(xì)分市場占有率頗大的明星車企。第一個(gè)“開槍”的上海大眾自不必說，去年銷量前三甲的另兩家一汽大眾和上海通用也紛紛入局，成長最快的長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代等數(shù)家車企也跟風(fēng)而來，這一回參與官降的又是SUV細(xì)分市場龍頭老大長城汽車。由此可知，車市價(jià)格戰(zhàn)已呈蔓延態(tài)勢。

　　冠軍車型放“價(jià)”爭奪市場

　　車企官降一片，但目前來看，恐怕還是“叫好不叫座”，5月車市更創(chuàng)15年來首次負(fù)增長，產(chǎn)銷均回落至200萬輛以下。

　　來自中汽協(xié)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%；同比分別下降0.6%和0.4%。

　　在5月車市銷量中，最受關(guān)注的車企莫過于一汽大眾。作為去年的銷量冠軍，今年4月起，一汽大眾開始承受銷量“斷崖式”下滑危機(jī)，5月更是曾一度傳出銷量下滑超40%的消息。不過，憑借上月最后一周的“銷量激增”，一汽大眾將銷量下滑穩(wěn)在19.4%，最終銷量為137321輛，其中大眾品牌銷售銷量為90151輛。

　　受此拖累，5月份一汽大眾市場份額亦下滑2.8%，前五月市場份額下滑1.5%，而在2010年-2014年車市高增長的5年內(nèi)，一汽大眾市場份額也僅增加2.4%。

　　自今年4月上海大眾率先掀起官降風(fēng)暴起，一汽大眾緊隨其后，也打響了價(jià)格戰(zhàn)的槍聲。從4月13日起，一汽大眾推出一系列促銷政策，含保險(xiǎn)優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼及零利率貸款購車三項(xiàng)。同時(shí)，一汽大眾旗下諸多車型價(jià)格相比此前也有所下調(diào)。

　　不過，就5月銷量情況來看，官降恐怕也難以阻擋整體車市頹勢。

　　官降難以阻擋車市頹勢

　　股市抽走車市消費(fèi)資金

　　“上半年汽車行業(yè)整體壓力比較大，大部分企業(yè)都沒有完成年初制訂的計(jì)劃。” 北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐在2015全球汽車論壇上說。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進(jìn)入拐點(diǎn)期，未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度?！痹谌涨暗娜蚱囌搲希瑬|風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進(jìn)入拐點(diǎn)期，出現(xiàn)了新的特點(diǎn)，如銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩、價(jià)格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新特點(diǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　2000年以來，中國車市井噴行情中，年度銷量增長動(dòng)輒20%以上。今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測，全年車市增速有望保持在7%左右。但隨著5月車市持續(xù)回落，這一目標(biāo)眼看將要落空。

　　“股市就像一個(gè)泵，把所有錢抽走了?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，今年以來持續(xù)火熱的股市吸引了不少資金，消費(fèi)者對車市仍持觀望態(tài)度。

　　不過，在一些研究機(jī)構(gòu)看來，中國車市不會(huì)冷淡太久，股市獲利者購車欲望將持續(xù)升溫。近日高盛發(fā)布的乘用車行業(yè)研究報(bào)告就認(rèn)為，今年股市快速上漲且日均成交量大幅上升，股民入市意愿不斷增強(qiáng)，消費(fèi)者可能將資金投入股市從而推遲購車。不過高盛認(rèn)為，這只是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著部分個(gè)人投資者獲利從而帶來潛在的財(cái)富效應(yīng)，預(yù)計(jì)乘用車市場將在下半年重新振作。

　　在中汽協(xié)副會(huì)長董揚(yáng)看來，中國汽車市場還沒有到頂。“其一，中國現(xiàn)在民用汽車保有量約1.5億輛，人均汽車保有量還低于世界平均水平，國民經(jīng)濟(jì)還在以中高速發(fā)展。中國汽車市場增長速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右。其二，除汽車外，現(xiàn)在中國還有1.3億輛摩托車包括未登記上牌的、1億多輛電動(dòng)車，這些車輛的使用者，大部分都是汽車產(chǎn)品的潛在用戶。其三，限購限行的實(shí)施和節(jié)能環(huán)保意識的增強(qiáng)確實(shí)已經(jīng)影響了汽車市場的增速，但不可能對總體剛性需求產(chǎn)生太大影響?！?/p>

　　另外，董揚(yáng)還認(rèn)為，中國車市不存在總體的產(chǎn)能過剩?！案鶕?jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，至去年年底，全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬，處于正常水平。坊間流傳的4000萬產(chǎn)能，不知從何說起。局部的產(chǎn)能過剩確實(shí)存在，主要是部分中國品牌乘用車企業(yè)，其原因是產(chǎn)品品牌競爭力不足。”

　　不過，董揚(yáng)仍表示受影響最大的還是中國自主品牌，他說：“雖然五月份中國品牌乘用車的市場占有率比去年同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到39.3%，但分化明顯，少數(shù)企業(yè)逆市上場，一路高歌，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，困難加重。另外，合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)將很快傳遞到中國品牌產(chǎn)品，今后幾個(gè)月大部分中國品牌企業(yè)會(huì)更加難過。部分經(jīng)營困難的中國品牌企業(yè)應(yīng)停止擴(kuò)張，甚至考慮轉(zhuǎn)型或聯(lián)合?！保ㄐ茏游?林宇涵）

來源：荊楚網(wǎng)

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