近日，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，明確提出完善汽車投資項目管理，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。其中，嚴格控制傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能成為重點領域。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 專家表示，經(jīng)過幾十年發(fā)展，目前國內(nèi)汽車市場已趨于飽和。與此同時，隨著競爭加劇，淘汰落后產(chǎn)能刻不容緩。
值得關注的是，《意見》嚴格控制傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能目的，在于調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構，加快新能源汽車發(fā)展。然而，與快速發(fā)展相伴隨的是，新能源汽車產(chǎn)能是否會出現(xiàn)過剩的擔憂也引發(fā)廣泛關注。
燃油車去落后產(chǎn)能
《意見》提出，要完善汽車投資項目管理，嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，該規(guī)定旨在防止傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能的過快增長，抑制產(chǎn)能擴張沖動。“今年以來，雖然國內(nèi)汽車行業(yè)整體表現(xiàn)不強，但汽車銷售收入依然處于國內(nèi)制造業(yè)前三強地位，而且利潤總量最大。同時，汽車行業(yè)帶來的巨量消費稅、就業(yè)人數(shù)，引起不少地方政府的高度‘重視’，紛紛爭取整車企業(yè)在當?shù)亟ㄔO生產(chǎn)基地。這成為汽車行業(yè)產(chǎn)能快速擴張的重要‘推手’。”
據(jù)了解，為嚴控產(chǎn)能過剩，此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，要“加強汽車產(chǎn)能監(jiān)測預警，動態(tài)跟蹤行業(yè)產(chǎn)能變化，定期發(fā)布產(chǎn)能信息，引導行業(yè)和社會資本合理投資”。此次《意見》也提出，要“加強汽車產(chǎn)能發(fā)布和預警”。國家發(fā)改委要“組織行業(yè)協(xié)會和相關機構建立年度汽車產(chǎn)能核查和信息發(fā)布工作機制，及時發(fā)布汽車產(chǎn)能變動信息，加強產(chǎn)能預警，引導企業(yè)和社會資本合理投資。省級發(fā)改委要完善本地區(qū)汽車產(chǎn)能監(jiān)測體系，深入分析研判本地區(qū)產(chǎn)能利用率變動情況，加強對企業(yè)的指導和監(jiān)督，幫助企業(yè)有效應對和及時化解產(chǎn)能過剩風險，努力使本地區(qū)汽車產(chǎn)能利用率保持在合理水平”。
“燃油汽車銷量即將見頂。”崔東樹表示，隨著技術的逐步突破，新能源汽車的成本優(yōu)勢和能源效率優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)。未來５年左右，傳統(tǒng)燃油汽車將面臨銷量“瓶頸”。未來，汽車銷售增量將主要來自純電動、氫能源和插電式混合動力等汽車產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油汽車必然面臨市場需求變化的巨大挑戰(zhàn)。“《意見》的出臺是對傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能提前進行調(diào)控，嚴防產(chǎn)能過剩。”
值得關注的是，《意見》提出，原則上不再核準的新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項目，即新建獨立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)投資項目；現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別投資項目；已停產(chǎn)半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，靠政府補貼和銀行續(xù)貸存在的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨省、自治區(qū)、直轄市遷址新建投資項目。
“汽車產(chǎn)業(yè)一定要控制落后產(chǎn)能。”在中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光看來，目前國內(nèi)有１０００多家汽車生產(chǎn)企業(yè)（絕大多數(shù)為傳統(tǒng)燃油汽車），且大多數(shù)發(fā)展現(xiàn)狀不好、前景堪憂，《意見》的出臺旨在淘汰落后產(chǎn)能過剩。“目前，國內(nèi)汽車行業(yè)的準確描述應該是：無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。”
據(jù)了解，雖然嚴防產(chǎn)能擴張，但《意見》并未對此“一刀切”。根據(jù)《意見》，傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)只要同時滿足產(chǎn)能利用率、產(chǎn)量、研發(fā)投入、產(chǎn)品的國際競爭力以及企業(yè)平均燃料消耗量等多方面指標要求；新增產(chǎn)能的建設地區(qū)也要求產(chǎn)能利用率高和綜合競爭優(yōu)勢明顯等兩大條件，即可擴大產(chǎn)能。
“這反應出我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向是減少企業(yè)數(shù)量與落后產(chǎn)能，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)做大做強。”崔東樹認為，“《意見》明確，要‘推動新增產(chǎn)能向新能源汽車消費需求旺盛和傳統(tǒng)燃油汽車替代潛力較大的區(qū)域集中’，表明‘嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能’是手段，目的是推動有效產(chǎn)能向產(chǎn)業(yè)基礎扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)集聚，從而形成合力，助力汽車企業(yè)做優(yōu)做強。”
新能源汽車產(chǎn)能是否過剩
在業(yè)內(nèi)看來，《意見》在對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進行嚴格管控的同時，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是內(nèi)核。“《意見》的核心關鍵是新能源汽車。”崔東樹表示，汽車是制造業(yè)核心，我國汽車消費具有持續(xù)增長的強大內(nèi)生動力。而新能源汽車是各地推動經(jīng)濟增長的核心方向之一，因此，《意見》的核心仍是新能源汽車。
《意見》明確提出，要促進新能源汽車健康有序發(fā)展，支持社會資本和具有較強技術能力的企業(yè)進入新能源汽車及關鍵零部件生產(chǎn)領域。引導現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力。結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，不斷完善新能源汽車投資項目技術要求和生產(chǎn)準入規(guī)范條件，鼓勵企業(yè)提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力和技術水平。
雖然積極鼓勵新能源汽車發(fā)展，然后《意見》也強調(diào)，要規(guī)范新能源汽車企業(yè)投資項目條件，并為此設置了多道門檻：除了必須符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，還需具有完整的研發(fā)經(jīng)歷、專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，建設內(nèi)容包括高性能動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及整車（車身成型、涂裝、總裝等）生產(chǎn)體系，具有產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷售和售后服務、運營監(jiān)管等能力，擬生產(chǎn)產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等指標達到國內(nèi)先進水平等。
“我認為，新能源汽車應該是寬進嚴管，但‘寬進’也要有合理標準。”崔東樹認為，門檻的設置將有利于抑制地方政府盲目發(fā)展新能源汽車的沖動，可實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展。
值得關注的是，在快速發(fā)展的同時，關于新能源汽車現(xiàn)產(chǎn)能是否過剩的擔憂也引發(fā)廣泛關注。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)正在建或者準備建設的新能源汽車項目的累積規(guī)劃產(chǎn)能超過２００萬輛，遠超中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預估的“２０１７年國內(nèi)新能源汽車達８０萬輛”，產(chǎn)能過剩風險似乎已經(jīng)顯現(xiàn)。
有觀點認為，盡管新能源汽車是未來發(fā)展方向，但需要循序漸進。目前，新能源汽車領域的產(chǎn)能擴張速度明顯快于市場規(guī)模增速，產(chǎn)能過剩問題不容忽視。
“所謂新能源汽車產(chǎn)能過剩只是規(guī)劃產(chǎn)能過剩，實際不一定都投產(chǎn)。“崔東樹認為，目前，我國新能源汽車正處于快速發(fā)展期，應鼓勵參與者的進入熱情。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到２０２０年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)。專家表示，要想實現(xiàn)該目標，適度的產(chǎn)能過剩有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體和相關企業(yè)的發(fā)展。若過分保守，必然會在日趨激烈的市場競爭中陷入被動。因此，產(chǎn)能的適度過剩有利于市場競爭。與此同時，解決產(chǎn)能過剩應該依靠市場機制，而不是強化審批。所謂市場機制就是把以經(jīng)濟規(guī)模作為主要依據(jù)的審批制度，轉(zhuǎn)化為以社會性管制的方式，監(jiān)管方式由前期審批轉(zhuǎn)到事中或事后。“還是寬進嚴管為好。”崔東樹說。（本報記者于大勇）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
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